《华尔街日报》指出，尽管拥堵收费是减少流量的一种好方法，但它也可能对环境产生负面的净影响。
毕竟，交通拥堵是公共交通的最佳广告之一。限制高峰时间的交通对于想要快速便捷地上下班的驾驶员来说可能是个好选择，但是通勤便捷只会使更多的人落在方向盘上，而不是寻找替代的交通方式。
运输计划者将其称为“诱导交通”，因为旨在缓解交通状况的短视政策最终会吸引更多的人开车，并且更频繁地开车。以明尼苏达州为例，该州增加了高速公路入口坡道仪表，以抑制高峰时间的交通。仪表减少了高峰时段的旅行时间，但总交通量增加了9％，高峰流量增加了14％，这相当于增加了550万加仑汽油的燃料消耗。休斯顿和亚特兰大推出电表时，得到了类似的结果。
这些发现是违反直觉的，因为当大多数人认为“减少流量”时，它的背面会发出绿色的光芒。停滞不前的汽车对环境不利，但这样做的后果是将人们推离道路，而不鼓励更多的驾驶员上路。
因此，如果纽约市只是想更合理地分配交通模式，则可以考虑使用拥堵收费，但如果实际上希望减少油耗和汽车排放的环境效益，沃尔德和其他MTA可能希望考虑一下在其他选项。
这是一个有趣的论点，随着全国各地的城市都在寻找应对日益增长的交通困难的方法，请牢记这一点。
交通拥堵如何帮助环境（《华尔街日报》）
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