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在行业内:电动早期搬运工会收获股息吗?

当你在火灾时难以展望,但多年来,现在,在汽车行业,昨天的危机一直融入了明天的危机,每一个完美的风暴都变得更加完美。模式设置为继续。

回来吧,有趣的是要注意哪些制造商已经有了远见,资源和大脑能力,以投资将其战略传达到理论最远点,无论是什么:电气化,肯定;自主权和连接。但也与我们不拥有汽车的建模世界,但雇用它们,或者甚至不会让汽车进入城市中心 - 或者任何地方。

您可能会争辩说,所有这些变化都不重要,直到它成为一个赚钱的现实。思考的实例研究是日产,雷诺或宝马是否会享受任何长期的福利,从早期升起电气化。在叶子,佐伊和I3 - 加上分拆车辆的投资 - 运行到数十亿,但难以确定任何优势,无论是品牌的感知或利润。也许及时。

也许这里成功的关键是提供一个奇异的蒸馏视野。在某些情况下,这很简单:特斯拉是世界上最想要的电动汽车品牌,因为它所做的是制造所需的电动车。大多数竞争对手都是从“遗产”燃烧 - 引擎车的利润,他们的遗产突然是一块磨石。混合消息比比皆是。

但即使那么,一致的愿景也可以获得PIDENDS,沃尔沃是可以通过这种前向思维制作的量子飞跃最突出的例子。返回2014年,当XC90推出时,沃尔沃推出,沃尔沃在溢价和主流品牌之间的某个地方被淹没,这是一套不专心销售每年约40万辆汽车的一个边缘球员。

一系列新的,质量的汽车都是文艺复兴的核心,但也有能力在自己的路线图中的颜色。其2017年的索赔,使其整个范围在2020年通电 - 整齐地俯瞰其中包括轻度混合系统 - 降落于换档头条新闻。同样,其形式的愿景,以确保没有人在其中一辆汽车中丧生。今天,它每年销售约80万辆汽车。

人们不仅仅是为他们今天为他们做的事情购买汽车,而是他们将在未来的情况下对他们所说的。这是众多汽车制造商愿意讲述这个故事的显着纪念 - 但明确说明最聪明的汽车制造商正在做的事情。

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