随着关税的取消，进口汽车逐渐进入本地市场，达到了一个新的低水位，在截至5月份的五个月中，本地制造的汽车的市场份额下降到40％以下。
加上商用车领域几乎完全占据主导地位，进口车现在占据了澳大利亚新车销量的近70％，从而使本地汽车业在其自己的国内市场中仅占很小的份额。
尽管由于澳元兑美元和日元走弱而导致价格价格坚挺，但进口市场份额仍实现了最新的增长，这表明当美元（如果有的话）恢复了部分失地后，它将再次上升在过去的一年中。
VFACTS最新数据显示，今年前五个月售出了207,700辆汽车，其中只有80,900辆是在澳大利亚制造的。
这是乘用车市场份额的39％，并且延续了近年来的趋势，本地制造商的市场份额从1998年的47.8％下降到47.7％，然后是去年的40.1％。
尽管当地的两家汽车制造商，丰田和福特，已经引起了政府注意的日益萎缩的汽车市场份额，但损失最惨重的人-零部件制造商-在最弱的关税制度之一下屈从了命运。任何汽车制造国。
汽车产品制造商联合会首席执行官彼得·厄普顿（Peter Upton）上周表示：“就全球而言，澳大利亚市场相对较小，并且相对成熟，因此我们不能在本地市场上寻求巨大的增长。”
厄普顿先生表示，进口造成的损害将更为严重，但这是货币市场的幸运休息。
他说，本地零部件和汽车制造商增长的最佳机会是出口，并补充说，去年出口到海外的汽车和零部件的价值跃升了30％，达到42.2亿美元。
他说：“政府可以做的最大的一件事就是确保澳大利亚成为人们投资的好地方，因为这就是将汽车业务保留在这里的原因。”
Upton先生说，尽管本地生产商所占本地市场比例下降，但有效控制世界汽车资本的10家公司仍将在澳大利亚投资。
这是因为澳大利亚具有良好的研发技能，良好的工程技能，高素质的员工队伍以及稳定的政治环境。
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