跑车和超经济概念在最近的巴黎车展上抢了风头，但巴黎博览会总是比主流发布会更具吸引力。
并不是普通的，实用的车辆也没有引起轰动。最重要的两个是宝马2系敞篷车，其无顶棚形式或多或少是敞篷2系所期望的，而菲亚特500x则或多或少地像您期望的那样笨拙来自500风格的跨界车。
尽管这家意大利汽车制造商决定将其快速旋转，但后者却在菲亚特的展台上得到了无与伦比的改进。菲亚特在眼睛上更轻松，更不会催眠，它对原始的后置引擎500也有独特的造型。
雪铁龙还通过完美无瑕的2CV和DS实例重温了其传统，但其当今产品可能比菲亚特的产品更具吸引力。当前范围内最具创新性的是C4 Cactus，Airflow概念又向前迈进了一步，通过空气动力学调整了车身，并声称其经济性能达到141mpg。
PSA合作伙伴标致也提供了很多服务，包括其明年的达喀尔拉力赛挑战者DKR，以及北京令人赞叹的Exalt轿车概念。他们会建立Exalt吗？可能不是，但这确实是标致正在恢复其风格的象征。
我们已经介绍了雷诺引人注目的Eolab概念，但Espace也引起了一些反感。常绿的载人运输工具为这一代人提供了跨界线索，但雷诺认为其实用性与以往一样高。
实用性是MINI 5门游戏的名字，它在巴黎用悬挂在墙上的敞开式例子展示，但更贴近地面的是MINI Superleggera Vision概念车，最早出现在Concorso d'Eleganza Villa d'Este。与初次相识一样令人惊叹。
玛莎拉蒂的Alfieri和Jaguar Project 7也是如此。两者都已投产绿色照明。日产也将其IDx概念也带到了巴黎。日产是否会把其中的任何一辆都投入生产还不清楚。
也许令人惊讶的是，丰田的三轮倾斜i-Road确实在生产中，尽管在法国和日本的试验数量有限。目前，这些汽车将用于汽车共享和短期租赁计划中–可以将其视为丰田对雷诺·特威兹的回答。
除了本田思域R型车，本田在巴黎的展位并没有特别令人鼓舞，但该公司确实提供了该车展最受欢迎的车型之一。1965年的RA272是第一辆赢得一级方程式赛车的日本车，里奇·金瑟（Richie Ginther）参加了当年的墨西哥大奖赛。本田修复后的例子因其艳丽的阳光配色而引人注目，并令人联想起这项运动的“黄金时代”。
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