根据郊区父亲一年一度的传统，春假是家庭度假的时候。今年，我们前往南加州一周，并安排了全新的2009年起亚博雷戈（Kia Borrego）作为我们的地面运输方式。
作为起亚的长期司机（我于2004年购买了Sedona），我很想尝试2009年的Borrego，并与起家的Sedona相比，看看起亚如何进入三排SUV细分市场。Borrego在许多方面都感觉更新鲜，但在关键区域，我的妻子，孩子和我肯定更喜欢Sedona。
首先，我喜欢Borrego的外观。涂上深蓝色，它表示基于卡车的SUV肯定会吸引很多男人，尽管我的妻子也喜欢它。内部，内部很吸引人，仪表板内部和周围都带有柔软的表面。真皮座椅非常舒适和支撑，可见度也很棒。
此外，就像去年夏天的假期中，四辆三排SUV一样，Borrego在载货方面做得非常好。我真的很喜欢50/50分隔的第三排，因为我们所有的书包都有足够的空间，但是仍然有足够的空间让一个孩子坐在那里而不会感到局促。即使将我们所有的东西都塞在车里，可见度仍然很高。
只要Borrego不动，我们就很舒服。
在当今时代，制造一体式SUV的不利之处在于行驶过程很艰难。很粗糙的。粗略地感觉到路上的各种卵石。与我们的具有一体式车架的塞多纳相比，在加利福尼亚的道路上骑行非常不舒服-不过，公平地说，考虑到加利福尼亚的道路不会经历任何严寒的地狱，因此我们很容易认为加利福尼亚的道路会很顺畅自从我住在那里以来，国家就真的放任不管了。它们像任何中西部公路一样充满坑洼和裂痕。这完全没有帮助我们的体验。
由于大多数汽车制造商已将三排车移至一体式车架-甚至下一个福特资源管理器也将是一体式车架-起亚在Borrego上采用一体式车架方法有点复古（以不利的方式）。这并不是汽车上似乎过时的唯一方法。从汽车的乘客侧仅可轻松进入第三排。真正奇怪的是，现代Veracruz（虽然与Borrego并没有太多共享，但在起亚/现代汽车家族中却占有一席之地），可以从汽车的两边提供业内最佳的第三行访问权限在第二排座椅上配有把手和向后拉带。可悲的是，这些创新都没有让Borrego满意。
Borrego的转弯半径是有关驾驶体验的一个重要说明。简直太神奇了-比我在塞多纳（Sedona）所获得的要好得多。我能够在非常狭窄的洛杉矶停车场中导航，而不会侧滑其他汽车。我测试过的大多数三排SUV的转弯半径都使我发疯。这是令人欢迎的惊喜。我经常告诉我的妻子，我们的塞多纳变成像水牛一样。Borrego在这方面大放异彩。
就总体推动力而言，博雷戈（Borrego）高于平均水平。即使使用V-6发动机，它的动力也绰绰有余。尽管没有恶劣的天气条件可以测试四轮驱动，但Borrego的操控和转向反应灵敏。我觉得自己对路的感觉很好（有时感觉太好了）；转向既不是太轻也不是太重，即使有时有点吵，加速度也可以接受。
不过，缺点是行驶里程。在非常沉重的城市驾驶中，我们开车前几天的平均油耗为15.4 mpg。到本周结束时，高速公路漫长，我们将平均油耗提高到了16.3 mpg。汽油的价格仅为每加仑2.15美元，这还不算太痛苦，但我们一周的使用量为40加仑。如果汽油价格一直处于去年夏天的水平，那将是不容易的。
到本周末，尤其是在开车往返圣巴巴拉的汽车上度过了三个小时之后，孩子们投票了：他们非常喜欢我们的塞多纳。他们对汽车中的技术很满意（第2部分中的更多内容），但他们认为Borrego的骑行就像过山车一样，而且效果不佳。
2009 /起亚/博雷戈
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