大众汽车以其律师的强烈反对和对该公司的“不可接受的风险”为由，放弃了公布对柴油丑闻进行调查的初步结果的计划。
这项调查结果预计将在本周发布，距大众在全球范围内1100万辆汽车被非法操纵的柴油排放量还相距七个月。
该公司的调查人员继续寻找被认为是负责任的“一小群工程师”，但目前尚不清楚在寻找那些罪魁祸首方面是否取得了进展，仍计划进行“数十次”采访。
现在，预计将在第四季度完成的完整报告可能对此事未有太多了解，因为可以想象，有罪问题可以作为美国当局进行刑事调查的一部分而得到澄清。
4月22日星期五，大众汽车董事会举行会议，不仅签署了年度账目，其中包括为丑闻提供180亿美元的准备金，还了解了调查的状况。
但正如大众汽车董事会董事沃尔夫冈·保时捷在沃尔夫斯堡告诉记者，上周与美国监管机构达成的在美国修理或购回约50万辆受污染汽车的协议可能对大众决定保留调查报告起了关键作用。
“发布这样的初步报告不仅会危害与[当局和原告]进行的复杂而机密的和解谈判，而且还会对正在进行的调查产生负面影响，因为尚未受到质疑的个人可以使他们的陈述与调查的内容保持一致。报告，”保时捷说。“我们必须避免这种情况。”
小组委员会负责调查该丑闻的保时捷补充说：“一旦与司法部达成全面解决，有关此事的事实的详细说明将在那时在美国公开。”
诗人：想要一个密封的箱子
调查人员陷入困境大众汽车董事长汉斯·迪特·波奇（Hans Dieter Poetsch）和他的其他董事在监事会的委托下，由美国律师事务所琼斯·戴（Jones Day）领导，并在德勤（Deloitte）审计师的支持下，约450名内部和外部专家受命进行法医调查。我们的目标是：在保护无辜者的同时，建立一个有罪的密闭案例。
但是媒体报道表明，琼斯纪念日前后的团队迄今未能澄清丑闻的关键方面。据彭博社报道，部分原因是工程师利用似乎十几种委婉语来描述非法程序代码，从而掩盖了他们的足迹。其他报告建议举报人发现迹象表明证据已被销毁。
调查人员已经筛选出超过100 TB的安全数据，大约是巴拿马文件中泄漏的材料量的40倍。他们辛苦地尝试重建事件链，这导致大众汽车本身承认这是“公司历史上最伟大的尝试之一”。
同时，高级管理人员表示，他们将与《琼斯日》的调查员充分合作，但他们有意识地选择躲在黑暗中，以避免引起对管理人员可能试图粉饰报告的怀疑。
美国总检察长指责大众没有与当局合作，却一再提出耐心要求，理由是大众的双手受到德国自身隐私法的束缚。
大众汽车目前所证实的一切是，丑闻源于2005年一项战略决定，即在美国市场投放柴油，尽管环境监管机构对氮氧化物的排放限制比欧洲严格六倍。
为实现这些目标而进行的所有努力导致包括燃油消耗在内的其他性能方面明显恶化。
“为了在EA189项目的时限和预算内令人满意地解决这个矛盾的目标，根据目前的知识水平，一群人（其身份仍在确定中）在动力总成开发中处于低于组管理委员会的水平部门决定修改发动机管理软件。”大众汽车在3月关于此问题的罕见声明中表示。
喇叭：叙事“难以置信”
该公司认为，由于对软件代码所做的更改很小，以致不超过分配的预算，因此无需上级的参与。
“根据目前的知识，2015年7月27日，大众汽车的个别雇员在马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）和赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在场的情况下，在例行会议的外围讨论了有关损坏和产品问题的柴油问题。它继续说，这次会议的具体细节尚未重构，并补充说，决定在这一点上提出，以“纠正媒体上选择性和不完全公开文件的问题。”
大众汽车公司美国首席执行长迈克尔·霍恩（Michael Horn）在10月国会代表作证时曾公开质疑过这种涉及公司的叙述，当时他承认“很难相信”。在经历了最初的清洗之后，他随后在上个月被无故换人。
在命名之前，大众汽车公司没人愿意公开讨论法律影响，但结果很明显。一位公司消息人士说：“如果能够证明管理委员会中有人知道，那么法律规定监事会（以受信身份）别无选择，只能寻求赔偿。”
'显然错了'德国股东权益组织SDK表示，目前计划在6月22日大众汽车举行年度股东大会时投票反对批准该公司双董事会的工作。
SDK Hansgeorg Martius告诉《汽车新闻》，批评德国普华永道的审计师说：“根本不可能让德国高级管理人员没有意识到可能召回涉及美国50万辆汽车。”“如果是这样，那么大众汽车的风险管理显然存在问题。”
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