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返回1995年星期四:在雷诺eSpace F1

尽管在1985年推出时,雷诺eSpace在1985年推出时,雷诺eSpace继续赢得英国公众并启动了MPV趋势,就像日产Qashqai为20年后的SUV一样。

但经过十年的销售(1991年的eSpace II基本上只是一个原始的respkin),并且面对克莱斯勒,雪铁龙,菲亚特,福特,本田,标致,瓦兹哈尔和大众,雷诺的竞争,雷诺感觉到它需要对其人民承运人产生一些噪音。

什么比与威廉姆斯一级方案1团队合作的更好的方法,然后在其权力的高峰期,以雷诺V10为其汽车提供雷诺V10的F1世界锦标赛,以雷诺V10为主。

因此,创建了一次性eSpace F1。由雷诺的生产合作伙伴Matra建造,这是一台极端机器。它建于碳芯底盘上,其后部段是直接从Alain Prost-Pipoted 1993威廉姆斯FW14,暂停和所有人来源的。身体是标准eSpace的CarbonFibre加强版,标准eSpace的Bodyworkwith适当的凸起,通风口和扰流板固定。

电源来自FW14的自然吸气3.5升,40瓣V10,产生约800bhp和520磅的FT,并能够在13,000 rpm超过13,000rpm。这是在汽车中间安装的,孩子们通常会去。它通过六速半自动顺序齿轮箱将驱动器发送到后轮。

地板它从静止,你“D在2.8秒的2.8秒内达到62英里/小时,在6.9秒内为12.9秒,并在194英里/极大地排名第一。

停止力量来自巨大的CarboneFibre圆盘制动器,雷诺声称可以将eSpace F1带到一个停止的路径,而不是普通的F1汽车。

然而,这种荒谬的创作产生了高达2G的横向G力,但仍然具有高度的重心和1300kgkerb的重量,这意味着它转动“有时用三个,有时在地上有两个轮子”。叠加滑动差分和牵引力控制系统是小的安慰。

1995年6月28日,Autocar“S Gavin Conway乘坐了”世界上“S SILLIEST ESPACE”,与前F1司机有助于开发它,ÉricBernard。

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