自从GT40首次赢得了Le Mans以来，五十年来了，在1966年至1969年间的四个连续四个胜利中锁定了讲台。
今年，GT回到了赛道。福特严重争取其赛车计划的简单致敬。因此，当它的四个GTS在6月份的Circuit de la Sarthe Circuit de la Sarthe的其他GTE专业汽车中排队时，他们将在那里尝试赢得。
GT回到了Motorsport - 目前只是对世界耐力和IMSA Weathertech SportScar锦标赛的两年致力于 - 已经在管道中进行了几年。
福特决定以'66的新版本庆祝GT40，但只有它只展示它将展示其当前创新的最佳状态。这就是为什么动力传动系统挂钩 - 所有事情 - 一个600bhp生态电源单元。
“你最初可以想象：'天啊！在一个超级电源中，您将要将Ecoboost引擎放入eCoboost引擎？“”福特表现令人遗憾的是戴夫佩里克的全球导演。
“我们知道我们可以将这款发动机推到它之前没有消失的水平，”他仍在继续。“我们做了一个快速引擎程序，以获得3.5升生态的赛车格式，我们把它拿出来。”
在赛道上，他们学到了很多东西。GT的初始测试非常成功，福特很快就决定了它不想建立它的超级跑车。它也想比赛。
将福特在其上同时开发道路汽车和赛车的位置，佩里克认为作为“双重压力，双重工作量”的情况。
然而，它确实意味着商业GT将在2016年底前在路上，而在银铁酮，SPA，Le Mans和Nürbring的规范中拥有更多的整体权力。
“除了你必须改变比赛的东西之外 - 固定翼和一些其他的碎片和碎片 - 道路车是赛车，赛车是公路车，”Pericak说。“那么这是能够同时做它们的美女之一。”
昨天，福特芯片Ganassi赛车揭示了英国司机Marino Franchitti和Andy Priaulx，法国人Olivier PLA和德国StefanMücke作为他们今年进入WEC的四名男子。
四重体仅在星期一第一次见面，尽管驾驶这种标志性车的前景迅速帮助了团队凝胶。
“我们都非常轻松地放松，这真的很好。这就像我们一直在一起一段时间了，“Priaulx说。“我们尚未睡在一起，但也许这是下一阶段。有一点人拥抱继续，但这就是关于它的。“
集团拥抱是士气很高的肯定迹象，据鉴于该团队在赛车的12小时和24小时的代托纳的24小时里，这是毫无疑问的。
Priaulx和Mücke尚未落后于车轮，虽然PLA和Franchitti已经在他们之间占用了一些英里。
“真的，真的，真的可以更好地推动它看起来更好，”苏格兰队点头。“这就是说些什么。”
“我现在在车里做了很多天。这很可爱。我第一次开车它，我只是不想离开汽车。我真的与它立即联系在一起。它感到很棒，因为空气动力学在汽车上的工作真的很好。“
解放军同意，在11月份在Daytona获得了他的第一次经验：“它感觉很棒。在车里的第二圈结束时，我的脸上有一朵笑容。感受到汽车的表现和反应是一种非常好的感觉。真的，真的很好。“
对于Priaulx和Mücke的少女航行等待，虽然英国人在谨慎方面处于错误。所有的司机 - 事实上，整个团队 - 非常了解过度自信的危险，因为它将成为GTE Pro类别的新GT的第一个全季。
“你可以在这个星球上有最快的车，你仍然需要具有可靠性，”Priaulx解释道。“司机已经完美界出了缺陷，而团队错误可能发生在半夜。它[La Sarthe]只是其中一个让你透过它的赛道之一。这很疯狂。”
然而，StefanMücke说，他们也明白福特给了他们在六个月的时间挑战课程的工具：“目标很清楚。我们希望赢得比赛，我们想赢得锦标赛，我们想赢得勒芒。那是目标。“
这是福特与Floyd'芯片'Ganassi合作的原因：一个拥有27年的男子团队所有权经验以及NASCAR，Indycar和Sportscar Racing的赛道成功记录。
57岁的老人说，他“从来没有一个降低”他的期望，并且他不会“把这种努力付出努力结束。”
他结束了：“它没有任何东西，但赢得了。你没有得到别的东西。赢得是唯一有形的东西。“
胜利可能是游戏的名称，但任何了解关于耐力赛车的人都会感谢运气将发挥巨大的部分，特别是在24小时比赛的过程中。
但尽管从未在Le Mans举行的团队（Ganassi在1987年赛马的赛车赛中出现过驾驶员），但宾夕法尼亚州有一种哲学方法：“在一天结束时，这是一条在路上的四个橡胶。无论是谁管理这四个补丁，最好将在最后前方靠近前部。“
“结束”可能比希望GT粉丝们最快，福特仅仅签署了2016年和2017年的全部简短赛车日表，就像事情一样。
“在五年内，我还在赛车。我可以告诉你，“确认Ganassi，虽然他不能说福特仍然是伴侣。“如果我在五年内没有这里，我觉得我会在某个地方六英尺。”
希望福特芯片Ganassi赛车的越来越多的原因是长途举行的......
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