Boost使它变得更好：2015凯迪拉克CTS 3.6升TT Vsport评论

编辑WES RAYNAL：自白：我为这辆车安排了一场正式的慈善活动。凯迪拉克是赞助商/捐赠者，所以我想参加凯迪拉克的试戴。由于我要为穿着长裙的女士提供司机服务，所以我不希望他们不得不爬进和爬出Escalade。所以，就是CTS。

它是一辆有趣的汽车，行驶时长时长，起皱，折痕都很好看。汽车放松以缓慢行驶，而杂物则快速行驶。它感觉比竞争对手更轻巧，更轻巧，像一辆较小的汽车一样在角落里进出。车身倾角极小，驾乘几乎完美，转向提供了良好的反馈。凯迪拉克在底盘上使用了许多轻质材料，您可以看出-该车具有德国轿车的坚如磐石的刚性，而且没有重量。

我也喜欢室内装饰：结构精巧，材料总体上不错，并且安静，几乎没有道路噪音。我同意使用CUE信息娱乐系统。我想习惯了。我不知道这是否是我的想象力，但是CUE似乎更容易工作-用于座椅加热，风扇速度和温度控制的触摸感控制，似乎还比以前更好（尽管我确实知道一位通用汽车员工已经摆脱了他凯迪拉克（Cadillac）进入黑斑羚（Impala），因为他无法忍受CUE-一名雇员！）。

我已经说过了，我会再说一遍：如果您在中型豪华车市场上，请确定您会驾驶宝马5系，梅赛德斯E级，奥迪A6，而且应该这样做。但是，如今，必须将CTS添加到列表中。

熟悉我的评论的人都知道我不是GM 3.6升V6的粉丝。以自然吸气的形式，它几乎与豪华车无关。但是，增加两个涡轮增压器，情况就会发生变化-它更平滑，更安静，并通过八速自动变速箱提供了广泛，无缝的冲击力。如果您要购买CTS，您的选择实际上是这款发动机还是同样出色的2.0升涡轮增压器。跳过基本的3.6。

也就是说，选择Vsport会带来一些警告。首先，没有全轮驱动选项，因此如果您处于下雪状态，则可以考虑。其次，与基本的CTS车型相比，Vsport上的轮胎和悬架装置往往使车轮遵循路面凹槽和不平坦的表面。然后就是价格–无论您选择哪种Vsport，您都将超过$ 60K；对于多年来首次探索该品牌的人们来说，这可能是一笔艰巨的买卖，但它的意义远不止于抢眼的全轮驱动2.0升CTS。

换句话说，取决于您的看法，Vsport可能是一项性能交易。现在，如果我们能让通用汽车抛弃后座型上那个如此过时的“凯迪拉克”草书，