如果您选择其他任何汽车出版物，您将有机会在这款新的法拉利F430上读到的故事会备受赞誉。像：
独家高速测试！
超级跑车大战！
法拉利vs兰博的终极死亡大战！
在摩德纳斯新主人中获得幸运！
您不会在这里阅读这些最高级的内容。您会发现，法拉利F430是有史以来最舒适的两座法拉利，它是每个人每天最容易驾驶的法拉利，并且它也是来自多个一级方程式赛车的技术最先进的汽车获得世界冠军的汽车制造商。
哦，无论您是罗伯特·雷德福还是罗伯特·巴本面对小男孩，都握住F430钥匙，您已经很幸运了。没有人需要告诉你。
那么，这就是关于将成为有史以来最丰富的法拉利的未曾炒作的真相。
法拉利很久以前就知道，如果能制造汽车，人们就会蜂拥而至。法拉利高管对此事并不贪婪。他们是实用主义者。他们了解限制总模型生产运行，满足该数量，更换模型，然后坐下来看着粉丝争分夺秒地寻找最新最好产品的好处。这是法拉利的生活圈，是品牌资产大厦101。
F430取代了360摩德纳，后者是法拉利马stable历史上销量最高的销售商，拥有约10,000名车主。在其1999年推出时，购买者蜂拥而至，手头上有现金购买360。仍然有小轿车和蜘蛛的等待清单，它们每辆的溢价都高达30％，而那是一辆二手车。对于仍在等待360度的用户，祝贺：您现在拥有F430的号码。我们的建议是，您尽量避免与经销商接触，以查明您的名字所在的位置。
无论您持有多少电话，您都不会失望。F430将立即取悦腾跃马的任何持卡球迷。从造型的角度来看，法拉利美国设计师Frank Stephenson融合了一种匀称的形式，将60年代赛车手的华丽线条与当今的空气动力学技术元素无缝地融合在一起。汽车的吸引力并没有因为法拉利的经典外观而停止。F430在戛纳电影节上比约翰尼·德普（Johnny Depp）具有更大的吸引力，因此是一位有力的球员。法拉利（Ferraris）测试驾驶员在没有启动控制的情况下实现了3.94秒的最快可重复0到62英里/小时的时间。甚至从拉霍亚（La Jolla）到威彻斯特（Westchester）到棕榈滩（Palm Beach）的F430驾驶员，也应获得4秒的0至60英里/小时的速度。对于美国驾驶员而言，重覆的最困难是F430的196英里每小时最高时速，显然足以应付日常通勤。
两年前，法拉利开始从事这个名为F131 Evo的项目的工作，当时八只测试mu子被360摩德纳（Modena）皮包裹，沿着意大利北部曲折的两车道飞奔，并在著名的菲奥拉诺（Fiorano）测试跑道上尖叫。我们的目标是确保公司15年来首次使用的全新平曲轴90度V8发动机具有防弹性能。法拉利汲取了其一级方程式赛车的成功经验-难道这是每个赛车制造商都拥有的技术转让吗？-将小型，轻便且功能更强大的发动机推向市场。他们成功了。工程师通过将油底壳和主轴承集成在一个铸件中，降低了油底壳底部和曲柄之间的发动机高度。它们还包括一个小直径的双盘离合器和飞轮。有趣的是，尽管它在8500 rpm时可产生483 hp，但功率增加了23％，扭矩比以前的型号（5250时为343 lb-ft，在3500 rpm时可提供80％）增加了25％。从3.6升增加到4.3升，它的重量仅比其前身重17.6磅。
所产生的努力产生出明显的嗓音，强劲而诱人的声音。可能是由于发动机曲柄曲柄，或者甚至是双重进气口，该进气口将空气排入驾驶员上方和下方，并进入发动机进行严重呼吸。也许是不锈钢排气管，但可以说引擎尖叫是陈词滥调。最好考虑一下，如今很少有人造声音可以使您满意。谁不想让闪耀的F430油门作为手机铃声？
但是，继续享受真正的乐趣：将您的后侧放在碳纤维驾驶员座椅上，滑入有碳纤维的内部，然后将手沿着手工缝制的皮革表面伸展。高科技与旧世界交相辉映。将工匠的精髓与日常驾驶者的跑车相结合，始于方向盘（其形状和功能超凡脱俗），这是对F1赛车的致敬。想想一个圆圈和一个平坦的椭圆形顶部-一个甲状腺功能亢进的F1轮-带有集成开关，使驾驶员能够改变汽车的驾驶行为，而无需将手从转向控制装置上移开。无论驾驶条件如何，您都将尽早使用轮式Manettino（译为“小操纵杆”）玩耍。为什么，因为可以。提防，鲁本斯，我们来了！
尽管Manettino驾驶员可以执行五项操作，但实际上有三种悬架和性能设置：雨雪较软/较慢；运动，这是日常驾驶员的默认设置；或在选择竞赛模式或“无CST的极端”竞赛时变得僵硬，这是612 Scaglietti引入的法拉利稳定性控制。
请注意安装在方向盘上的manettino，可让您即时切换一系列动态设置。对于计划在雨天，雪天或低粘附性表面（例如某些赛道）上驾驶F430的人，CST会以相等的剂量管理制动器和发动机。在竞赛模式下，悬架，油门响应和换档正时都会加倍，加快或缩短，以达到最大的作用。
F430还获得了法拉利E-Diff，这是一种有源电子差速器，而不是我们多年来一直习惯的无源机械差速器。从F1改装而来的E-Diff处于幕后，即使牵引力已关闭CST，牵引力也会下降时也可以在纳秒级介入。
为了使该驾驶舱合奏更富赛车感，该测试的F430配备了该公司的轮式F1桨式变速箱，该装置取代了Maranellos的世界。对于坚持锻炼左手的手动离合器Luddites来说，您显然是少数，因为现在制造的所有Ferraris中有85％配备F1型变速箱。
标准的制动系统包括通风的，交叉钻孔的铸铁盘，这些盘的各个角落都有四罐卡钳，其功能通过ABS和CST等所有最新产品得到电子增强。光盘本身部分用钼制成，这种元素的能量和散热质量非常出色。但是他们没有最好的：地幔在于F1赛车中使用的碳陶瓷制动技术。法拉利可以调换库存单位，并在前后放置碳陶瓷碟片，并在前面放置六罐卡尺，在后面放置四罐卡钳。如果您打算将F430带出极限驾驶，它们的寿命和较短的停车距离是不平等的。他们的价格标签也是如此：$14,000.
黄脸的转速表处于死点，针头位于六点钟的位置。当它在中午徘徊时，汽车会以7000转的速度尖叫，尽管其8500 rpm的红线还有更多。校准为最高时速为360 km / h（220 mph）的大型车速表位于中心右侧。仪表的位置都这样定位，以便当它们的指针朝上时（就像在模拟驾驶的美好时光中一样），汽车处于最佳工作状态。
它的中央控制台由两根分开的碳纤维片制成，它们以扫掠的形式装配在一起。车窗开关似乎有点不对劲，位于收音机两侧的驱动器之前。乘客脚部空间有一个铝板，当驾驶员在炎热而硬的角落开火时，您会发现它是支撑的理想选择。
关键是，作为驾驶员，您不容易站起来，除非您完全无知。无论是在街道上还是在赛道上，都能快速，轻松地为汽车提供强大的功能，您会惊讶于它的功能。很快，您会跳入更深的角落，并在快速转挡降档时抓住齿轮。F1变速箱仅需150毫秒即可完成换档（从离合器打开到离合器关闭的时间），这才使您更加勇敢；它快速，平稳，您不会错过任何装备。轻松踩油门，直指下一个顶点，扭矩达343 lb-ft，可将您拉平而结实。描述发动机动力输出的最佳方式是欢乐且调和的-没有涡轮或增压器阀芯。没有猛拉的扭矩猛拉您的胸骨。右脚让您旋转成一个神奇的奇幻幻想，三转一圈地锁定，突显了灵巧的骑行感。
F430赛车比停产的恩佐（Enzo）的这一方面拥有更现代的F1启发技术。目前，即从2005年春末或夏初开始，双门轿跑车将在美国上市。具有软顶的蜘蛛版本可能会在明年秋天的法兰克福国际展览会上或2006年1月在底特律的国际展览会上首次亮相，目的是吸引超级碗的参加者来到那座美丽的中西部城市。您可能需要一份职业橄榄球合同才能购买F430。尽管法拉利将宣布其价格接近入门级，但制造商对配备F1的F430轿跑车的标价约为18万美元，而类似装备的蜘蛛的价格约为208,000美元。对于幸运的摩德纳360门票持有者来说，这将是即时经典之作的小笔代价。
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