宝马表示，它没有进入电动皮卡市场的计划，但其高性能M部门承认大型高性能电动汽车的想法具有很大吸引力。
从失败的梅赛德斯-奔驰X-Class中学到了严酷的教训，但早期迹象表明，特斯拉Cybertruck，Rivian R1T和Nikola Badger等全尺寸EV皮卡车将是有利可图的。
特斯拉的Cybertruck正式有超过25万笔预购订单（非正式地声称超过50万笔），而Rivian R1T和Nikola Badger EV引起了极大的兴趣-不仅在美国这个世界上最大的选择市场，但在世界其他地方，包括澳大利亚。
特斯拉Cybertruck双驾驶室电动汽车宝马M产品管理负责人丹尼尔·施密特（Daniel Schmidt）重申了该品牌先前的评论，即它将在本十年内交付全电动M汽车。
这位汽车高管告诉carlesales：“首先，我们确定什么是最适合我们的概念，例如，到目前为止，我们根本不在皮卡车上。”
“但是，如果您反过来考虑，比如我可以在哪里放一定高度的电池，那么皮卡车肯定是电动汽车的一个好概念。”
Nikola Badger双驾驶室EV皮卡宝马提出了X7 ute的想法，并在2019年中期揭示了一次性概念。
宝马在美国的Spartanburg工厂生产最大，最赚钱的SUV，例如X5，X6和X7。如果对其进行改装以制造皮卡车，那么同一家工厂将避免巨额美国进口税。
施密特说，电动汽车的概念具有真正的潜力，但它暗示宝马M倾向于挑战，并指出简单的开发途径并不是实现绿色道路的主要标准。
“由于轴距，汽车的长度，车身下方的自由度，您可以轻松地对其进行冷却，但是我们不会仅仅因为更容易而决定采用哪种车身类型。
Rivian R1T双驾驶室EV皮卡“市场上的大多数汽车都将达到约100kWh（电池组）。皮卡肯定可以放入更多。如果这个概念是为电动汽车设计的，那么它始终是“空间在哪里？”的问题。
他解释说：“汽车越大，就越适合安装电池。电池越重，重量越不重要，就越容易实现目标。”
宝马因其向电动汽车世界的缓慢转变而受到批评，理由是宝马浪费了自2013年宝马i3开始的开发领先优势。例如，全新的MINI Electric使用相同的已有7年历史的技术。
宝马表示将不会制造皮卡...也曾经表示不会制造前驱汽车当被问及他对特斯拉，里维安和尼古拉等即将推出的电动汽车的想法如何，更何况即将面世的福特F-150和雪佛兰西尔维拉多电动汽车，施密特并不置疑-但即使有这么短暂的时间，他也敞开了大门，将来会提供来自宝马的类似概念。
“谈论竞争对手不是我们的判断力。市场上有很多有趣的概念，但是我们总会找到自己的方法。
“我们将始终努力在BMW M上找到高性能汽车的最佳解决方案。如果我们认为我们拥有最佳的技术解决方案，我们将继续努力。但这必须满足我们的要求。”
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