福特汽车公司（Ford Motor Co.）将降低其C-Max混合动力汽车的燃油经济性等级-这是罕见的且可能代价高昂的举动，福特花了数月时间竭力避免。
一位了解该计划的福特消息人士证实，该公司将在周五宣布这一举动。公司发言人周四下午没有发表评论。
福特汽车因几种新车型的燃油经济性差于预期而面临严厉的批评和诉讼，其中包括C-Max，其车窗贴纸上标出了47英里/加仑的城市，高速公路和混合动力行驶。评级基于福特进行的测试以及提交给EPA的数据。
在过去的一年中，福特受到美国环保署（EPA）的压力，是第二家放弃崇高的燃油经济要求的汽车制造商。现代汽车及其起亚子公司于11月同意更改其大多数车型的标签，因为该机构发现这些品牌提交的其中一项计算燃油经济性测试的结果有缺陷。
现代和起亚所有四个标榜为在高速公路上行驶40 mpg的标牌都收到了新的标签，显示36 mpg至38 mpg。
EPA没有回复要求评论的电子邮件和电话消息。
福特的举动表明，当今汽车市场对燃油经济性的关注度很高，那里的购买者对汽油价格高涨更加敏感，奥巴马政府要求汽车制造商满足更严格的里程标准。
改装C-Max降低C-Max混合动力行驶里程额定值对福特作为节油领导者精心树立的形象是一个打击，自2006年加入公司以来，首席执行官Alan Mulally一直强调这一核心宗旨。
福特使用47英里/加仑的数字作为C-Max广告的核心。从10月开始，它播放了一系列有趣的动画广告，使C-Max与竞争对手Toyota Prius V竞争。除了更好的燃油经济性外，福特还吹嘘C-Max比Prius更有趣。
但是，福特的里程声称很快就与客户的真实体验背道而驰。至少有两家公司代表消费者向该公司提起了集体诉讼，他们指控福特以燃油经济性主张误导了他们。
其中在加利福尼亚州提起的诉讼之一于二月份撤消。在马萨诸塞州提起的另一项诉讼正在等待听证。
福特Fusion和C-Max混合动力汽车比福特《消费者报告》杂志去年承诺的47英里/加仑的测试承诺低了17％至21％，该测试周期与EPA不同。该杂志发现，在城市和公路驾驶测试中，Fusion达到了39英里/加仑，C-Max平均为37英里/加仑。
消费者报告说，其他混合动力车也未能达到其制造商的要求，但仅次于C-Max和Fusion。
更新：福特宣布将向C-Max混合动力购买者提供550美元的一次性回扣，向承租人提供325美元的一次性回扣，以补偿实际和广告燃油经济性。
福特继续发动进攻，并承诺与EPA合作，为混合动力车找到更好的测试标准。Nair在12月承认，客户的燃油经济性可能会因天气和个人驾驶风格等因素而异。他还说，C-Max的设立是为了强调运动驾驶。
Nair说：“重要的是要注意，我们设计的混合动力车与全球其他福特DNA的驾驶方式完全相同。”“这种DNA的关键部分是“驾驶乐趣”。我们本可以像某些竞争对手那样使车辆失调，以最大限度地提高燃油经济性，但这是以牺牲有趣的驾驶体验为代价的。
奈尔说，当他以最大化效率的方式驾驶时，他“始终如一”地达到了福特混合动力车的既定等级，但他承认“那不是我通常的驾驶方式”。
福特上个月表示，计划在2014年进行软件改进，以提高混合动力车的燃油经济性。这些变化包括提高汽车仅使用电力的最大速度，调整自动格栅百叶窗以减少阻力以及调整电风扇和气候控制系统以降低能耗。
截至7月，美国今年C-Max的销售总额为23,040，这有助于使福特汽车公司在美国的替代动力汽车市场中所占的份额从去年同期的4％增长到7月的15％。
研究员Kelley Blue Book的高级分析师Alec Gutierrez表示，C-Max的销量可能会暂时下降，但他预计重新贴标签不会对福特的整体销量产生影响。尽管这些品牌“重新贴标签”，但现代和起亚的销量自去年以来一直保持稳定。
古铁雷斯表示，福特汽车面临的更大挑战将是决定如何对待C-Max车主，以及是否向他们偿还汽车，就像现代和起亚那样。这将是一个不太昂贵的提议，因为已经售出了很少的C-Max混合动力车。
古铁雷斯说：“他们不能缺少现代和起亚的回应。”“由于福特的崇高主张，他们将不得不照顾那些购买汽车的消费者，并且可能选择不购买普锐斯或其他混合动力车。”
故事“福特降低C-Max混合动力的燃油经济性等级”最初出现在《汽车新闻》上
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