本田的新款Insight混合动力掀背车在美国上市仅一周。但是该公司在这里庞大的工厂每天已经生产600台。
铃鹿1号线沿线的圆滑轮廓透视图大约有一半是左撇子方向盘，这证明了本田对北美业务蓬勃发展的乐观态度。
但是铃鹿的高管们说，日本以外的生产还有很长的路要走。
首先，许多制造混合动力组件的供应商，包括最重要的电池，仅在日本找到。然后还有寻找合适工人的担忧。
铃鹿工厂负责人森秀英说：“要向海外扩张，我们需要发展人力资源。”“从硬件上讲，在任何地方制造混合动力车都很简单。但是现在我们缺少必要的工程师。”
铃鹿的1号线是本田唯一生产混合动力车的生产线。它还使思域和健康。工厂官员在最近一次对日本中部名古屋以南工厂的访问中说，但是1号线每天约有800辆的日产量的四分之三专用于Insight。
本田汽车全球思域和洞察计划负责人诺里奥·阿诺（Norio Ano）表示，现在尚无法提供有关该洞察在美国的订单统计。但是，如果日本有迹象表明，需求将很火爆。
该车于2月6日在这里开始销售，并于3月23日迅速获得了21,000份订单。这几乎是本田每月5,000辆国内销售目标的三倍。该公司希望每年在全球范围内销售20万个Insights，其中100,000个来自北美。
由于许多制造创新以及通过加班或加快工作节奏，本田可以将铃鹿的混合动力汽车产能每年扩大到25万辆。
开辟更多空间的一个关键是一个新的组装区域，精英工人可以在该区域组装Insight的所谓IPU，这是容纳汽车电池和电源控制单元的神经中枢。
当本田只有思域混合动力车可以与之抗衡时，IPU是手工制造的。一名工人将组装整个单元，将每日产量限制在250个左右。
现在，装配线是自动化的，每个工人仅处理一个过程，例如将圆柱形电池装入他们的箱子。添加了两个机械手，以精确地用螺栓将IPU外壳拧紧。每日容量已跃升至1,000。
本田仅用两倍的工人就可以实现四倍的产量。
本田汽车公司总裁武井武夫表示，如果北美市场的年销量稳定在每年100,000辆左右，他将考虑在海外建造Insight。
该模型旨在在世界任何地方制造。Insight的首席工程师Yasunari Seki放弃了在汽车的车身面板中使用铝的计划，因为它将把全球生产限制在使用当地金属供应的地方。
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