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量产版梅赛德斯-奔驰eActros纯电卡车首秀 420千瓦时电池 续航400公里

看着满大街的电动汽车和身边越来越多的电动车车主,我们意识到,电动化的趋势已然不可阻挡。而在商用车领域,电动化掀起的阵阵浪潮一点也不比家用车弱。就在我们的日常生活中,电动公交车、快递运输车已经随处可见。

提到电动卡车,很多人的第一反应可能是特斯拉在2017年前发布的Semi。在这一领域,“传统势力”的强者也没闲着。6月30日,戴姆勒卡车旗下量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车正式亮相,该车型主要用于中短途重载运输。作为首款量产纯电动卡车, eActros预计将于2021年秋季在德国沃尔特工厂下线。

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戴姆勒卡车股份公司董事会成员,负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的冉庄柔(Karin Rådström)表示:“诚然,运输业是影响气候变化的因素之一,但我们有能力、也有动力为解决这一问题做出贡献。推出eActros就是一个积极的开端,我们与广大客户携手开发并测试了这款纯电卡车,路试总里程超过50万公里。eActros与其专属配套服务的推出,标志着梅赛德斯-奔驰卡车和我们的客户在实现碳中和运输之路上大步迈进。”

梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车量产车型将配备3到4个电池包,每个电池包的容量约为105千瓦时。该车型的最大电池容量可达420千瓦时,续航里程可达400公里。同时,eActros集成了两台电机与一台双速变速器的刚性电动车桥。两台液冷电机总共可提供330千瓦的持续功率和400千瓦的峰值功率。

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在奔驰看来,驱动装置是eActros的核心技术,两台集成电机兼具超高能效、恒定动力输出以及强劲启动扭矩,将提供优于传统卡车的驾驶感受。此外,低重心设计让车辆转弯表现更佳。满载状态下,eActros纯电动卡车能为驾驶员降低10分贝的驾驶舱内噪声,约为可感知噪音的一半。由于车辆噪音很低,也让夜间运输送货成为可能。与传统卡车相比,eActros的振动频率也明显减弱。eActros的充电功率最高可达160千瓦:在20℃的环境温度下与连接常规400安直流充电站时,3个电池组从20%充至80%所需时间仅略多于1小时。

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同电动化相绑定的还有智能化,通过eActros标配的多媒体互动驾驶舱,驾驶员可随时掌握电池的当前电量、剩余续航里程以及当前的平均能耗。另外,车队管理者可通过车队智能管理系统平台(Fleetboard Portal)的数字解决方案有效管理车队。这其中还包括为创建充电档案特别开发的充电管理系统,以及包含驾驶时间、闲置时间和充电休息时间等详细信息的行驶日志。地图工具可以实时显示车辆的当前位置,以及运行、停放或充电等车辆状态,还可实时显示电池电量等信息。

在安全性方面,eActros也做出了较为周全的考虑。例如在车辆遭遇侧向碰撞时,带有铝质框架的特殊防撞元件能够保护电池,而这些元件内部的集成传感器则能够及时识别碰撞场景。此时高压电池将自动绝缘于车辆其他部分,而驾驶员随时都能在座舱内启动高压断电功能。同时,为确保行人和骑行者等道路使用者更容易听到车辆的声音,eActros标配了外置声学车辆示警系统(Acoustic Vehicle Alerting System,AVAS)。具备行人识别功能的第五代主动制动辅助系统(Active Brake Assist)则可以帮助降低车辆在城市街道、城外道路或高速公路上纵向行驶时的碰撞风险。

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eActros量产车型将首先在欧洲(包括德国、奥地利、瑞士、意大利、西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、丹麦、挪威和瑞典)发售。同时奔驰官方表示,更多电动卡车产品正在酝酿中:梅赛德斯-奔驰eEconic低地板卡车有望于2022年投产。此外,电动eActros LongHaul长途卡车预计将在2024年上市,而采用氢燃料电池的GenH2卡车将于2020年代的后半程投产。

(责编:刘博)

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