如果说，一夜爆红的造车新势力，可以短暂掌控新能源汽车市场初期的风向标，那么，传统车企巨轮调头，将会重新定义纯电动市场的格局划分。
对于传统车企巨头大众而言，致力于燃油车领域产品推新的同时，在新能源领域也一直在低调布局。大众坚信，未来汽车的发展方向是“以纯电为主，插混与氢燃料电池为辅”。在大众集团的新能源产品规划中表示，到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。
为实现电动化市场布局，大众也做足了准备工作，2020年推出的专为纯电设计的MEB平台就说明了一切。据悉，MEB平台具备时下最新的的纯电基因，在开发及成本最优化、外形设计、内部空间利用率、电池排布，合理整车配重比、电子电气架构等方面有着巨大优势。
一汽大众基于MEB平台打造的首款国产智能纯电SUV，自带德系基因的ID.4 CROZZ很快成为大众关注重点。
采用全新家族设计语言的ID.4 CROZZ，视觉上的未来智能感以及动感的造型都是抓住年轻消费者的利器。尤其是全新参数化的大灯，未来设计感十足。ID.4CROZZ前大灯由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗；贯穿式3D LED尾灯组，内部集成了动态转向灯，不止于辨识度很高，更展现出智能科技下的全新产品。
不可否认，造车新势力品牌在创新设计和前卫科技体验方面，确实可圈可点。但花费大把时间在科技体验的同时，难免会暴露出产品品质差、人机交互不实用、空间设计不合理、驾驶操控等短板，真正意义上的驾驶感受，并不是很好。
相较于新势力品牌，拥有百年技术积累的大众，在了解用户需求、产品品质打造、驾驶操控调校等诸多方面，都是新势力品牌短时间内无法匹敌的。
比如ID.4 CROZZ在用材用料上保持的德系品质高级感。INS透光装饰条、3D触感的车内设计，氛围灯和哈曼卡顿音响的加持，使新车质感进一步提升。不得不说，打造豪华品质驾驶质感确实是大众的强项。
再者相比特斯拉、小鹏、蔚来所搭建的造车平台，一汽-大众充分表现出传统主机厂多年积淀的平台实力，ID.4 CROZZ就是最好的答案。基于MEB平台和E3电子架构下的ID.4 CROZZ，本身携带着浓郁数字化和智能化气息。尤其是理性的人车交互设计，不仅可以通过语音实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，还能触感交互，同时升级触控按键，提升科技体验。在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘。
除了核心技术带来的未来出行体验外，作为大众化日常代步车，ID.4 CROZZ在空间利用上也做足了功课。长/宽/高分别为4592/1852/1629mm的新车，得益于MEB平台带来的车轮四角化设计，虽定位为紧凑型SUV，但轴距达2765mm，空间表现远优于同级车型。
满足科技智能化驾驶的同时，ID.4 CROZZ在备受关注的续航方面，也有看家本领。据了解，ID.4 CROZZ通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，更能实现续航真实性。特别是热泵技术加持，可以在寒冷的冬季，将续航能力提升30%，不会出现虚标的状况。
更重要的是，有别于ID.4 X，一汽-大众ID.4 CROZZ还保留了DCC智能动态控制系统，这套系统可以对悬挂软硬和动力响应进行调整以区分不同的驾驶模式。在驾驶体验感上，不会因纯电动车型转换，而丢失了原汁原味的驾驶操控感受。
最后说说大众品质给消费者带来的踏实感受。一直以来，让消费者犹豫购买电动车的一个重要原因是纯电车充电焦虑。为此，大众中国、一汽股份、万邦充电设备、江淮集团，合资成立了开迈斯充电合资公司。承诺2021年超充桩超过3000根，超过6000个车位，覆盖25个城市，其中实现7个城市饱和覆盖。2022年将建设4500根，9000个车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。
随着电气化浪潮的不断推进，传统车企重心向纯电车市场偏移成了不争的事实。可以预测的是，作为率先一步打破原有格局的一线合资车企，一汽-大众凭借多年技术积累以及德系品质精准推出的ID.4 CROZZ车型，无论是突破性的设计风格还是科技智能配置，都注定这款拥有德系基因的ID.4 CROZZ具备搅动现有新能源市场格局的力量。
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