想象一下在圣保罗的一个酒吧里长大，梦想着拥有一辆闪亮的新车，但实现梦想的希望很小。当成年期终于到来时，世界已经发生了变化，突然之间有了一份工作和足够的收入来买一辆新车-只有一个没有现在我们期望在美国拥有的所有提价安全功能。
为了从新的巴西购买者的有限资源中获利，必须使汽车的制造更加便宜，从而导致质量较低的材料，更少的焊缝和缺乏安全功能。
当这些车辆在20年前更适合手推车和行人的街道上行驶时，驾驶员体验到了新发现的力量和自由，这会带来灾难。
根据对巴西卫生部的数据进行的AP分析，该数据将汽车数量与人的数量进行了比较，因此，巴西因汽车撞车造成的死亡人数大约是美国汽车死亡人数的四倍。
在过去十年中，由于NHTSA和IIHS的努力，过去十年中汽车死亡人数下降了40％以上。在巴西，与最近的统计数字相比，汽车死亡人数增加了72％。
医院报告说，事故受害者受伤的程度令人震惊，但汽车制造商坚持认为，他们制造的汽车符合国家安全法规，适用于南美国家道路维护不善的情况。
随着全球汽车数量到2020年攀升至15亿辆，其中许多将在新兴经济体购买，这种情况可能会在其他国家重演。
“巴西的入门级汽车非常危险，不能否认。事故造成的死亡率太高了，”美联社报道，布拉德利·布鲁克斯（Bradley Brooks）认可了位于里约热内卢的消费者防御组织Proteste的协调员玛丽亚·伊内斯·多尔奇（Maria Ines Dolci）指出。“制造商之所以这样做，是因为这些汽车的制造成本更低一些，而巴西消费者的需求也更少；他们对安全问题的了解低于欧洲或美国。”
该文章指的是一个称为IHS的咨询小组，他说品牌在他们在巴西销售的汽车上可赚取更高的利润，这大概是因为消费者缺乏成熟的技术。汽车制造商在美国制造的汽车带来3％的利润，在全球销量中平均获得5％的利润，而在巴西则获得10％的利润。
明年，巴西法律将要求诸如前座安全气囊和防抱死制动系统这样的基本安全功能，但一家中国制造商已经在该处制造了具有这些功能的汽车，但在安全准备方面仍仅获得五颗星之一。
由于巴西缺乏在美国发展起来的基本的碰撞测试和安全实验室，因此带来了另一个问题。
一家名为“拉丁美洲新车评估计划”（NCAP）的组织已经开始进行安全等级方面的雏形研究，他们对来自雪佛兰，菲亚特和大众的最受欢迎车型的初步发现令人沮丧。
访问Torque News主页以获取更多故事。雪佛兰，菲亚特和大众制造的巴西销量最高的五辆汽车中，有四辆在最早的测试中被评为五分之一星。其他大多数品牌的表现并没有好得多。
在美国和欧盟，没有人会购买正面冲击等级不低于四星的汽车。
尽管制造商实质上是在向买方提供他们想要的东西，但这种方法的后果总而言之是致命的。
福特的小型Ka掀背车在欧洲和拉丁美洲都有销售，在旧世界中，它的安全性测试为4星，而巴西车型只有1星。
事实证明，拉美模型建立在一个过时的平台上-福特计划在2015年前将其营销和制造方法全球化的同时纠正这一方面。
日产汽车类似地以与巴西同行相同的价格出售欧洲Micra，但在欧洲，它的评级为4星，而拉丁美洲的3月版本仅评级为2星。这种汽车的车身非常坚固，没有坚固的结构。据报道，即使很小的碰撞，乘员也有危险。
看起来巴西制造的汽车在应付恶劣路况方面要比在同一条道路上的乘员安全更多，尤其是NCAP仅测试正面碰撞，但其测试方法与欧洲和北美同行相同。
菲亚特售出了25万辆名为Novo Uno的车型，并且该安全机构提供了该视频的前端像手风琴一样在正面碰撞时塌陷的视频。在其评分系统中，它仅获得16分中的2分，是迄今为止所研究的28个模型中最低的。
在过去的十年中，巴西最畅销的汽车是大众Gol（上图）。该品牌坚持认为，无论在哪里生产，都将尽最大努力为他们的模型创造相等的车身强度，并且巴西模型使用高强度钢。
值得注意的是，自1998年以来，前排气囊就一直是该车型的选装件，尽管该品牌并未说明有多少巴西人购买了它们。这是Catch 22 –买者可以负担得起的价格与该品牌所能提供的价格相比。
在过去十年中，巴西有4000万居民达到中产阶级的水平，并达到了汽车的承受能力。那里只有七分之一的人拥有汽车，所以随着经济的增长，这个数字肯定会增加。
在九年级物理学中，我们研究了容器内气态物质的分子运动。兴奋和稀有的分子在定义的空间内反弹，当一个分子撞击另一个分子时，每个分子以相等的力在精确的矢量处反弹。不可避免的是，这两个分子最终会重新结合在一起，再次产生同等的影响。
在某种程度上，我们在某种程度上看到了业力概念的类比。
尽管我们没有发现汽车制造商在这种情况下有过失，但他们应该研究可以从中获利的方法-否则最终他们行动的影响将以同等的力量返回给他们。
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