在任何给定的星期日，您都可以期待在全球一个或多个赛道上驰sc的Ferrari 458 Italia赛车。毫不奇怪，马拉内罗（Maranello）认真对待挑战保时捷911，以提高跑车赛车中的剪切力。这就是为什么中置引擎GT已经推出了Challenge，GT2和GT3赛车版本，并且现在又为Grand Am系列赛车繁殖了一个。由法拉利（Ferrari）的赛车车库Michelotto开发，这一最新的比赛458在杰米·梅洛（Jamie Melo）的推动下，在公司现场的菲奥拉诺（Fiorano）试验赛道上进行了首次改组（后者曾将先前的F430 GT2推向在勒芒连续两次获得冠军，并在美国勒芒系列赛和国际汽联GT锦标赛中获得头衔，而毛里齐奥·梅迪尼（Maurizio Mediani）（恰好是我们在瓦拉诺的阿尔法罗密欧驾驶学校的讲师）。根据美国系列的规定，该发动机实际上已从库存的街道装饰件中的562马力降低到了履带负荷的500马力，这在一定程度上要归功于48毫米的限流板和8,000 rpm的转速限制器。与其他赛车版本相比，空气动力学性能也得到了改进，Continental轮胎的规格由特别坚硬的化合物制成，并且悬挂系统得到了增强，可以应对美国赛车中更高的碰撞率。换句话说，458 Grand Am可能是阵容中最慢的赛车。当然，这不是问题（毕竟不会与自己的稳定者发生冲突），问题是它是否会比Grand Am网格上的其他汽车更快地被证明。跟随新闻稿的跳转，并扩大我们画廊中的图像范围。显示完整的公关文字458意大利大奖赛在7月18日在菲奥拉诺赛车场马拉内罗举行，今天，意大利458意大利大奖赛在菲奥拉诺赛车场接受了洗礼。该车是与米开朗基托汽车公司合作开发的，该车基于V8法拉利berlinetta的GT3版本，旨在参加著名的北美系列赛。458 Grand Am的制造符合美国法规，因此与欧洲汽车有所不同，特别是它的功率为500马力，空气动力学效率低于GT车型。它还装有48毫米限流器，最大转速为8000。由于汽车既没有ABS也没有牵引力控制，因此对制动系统进行了重大修改。GT3的其他区别还包括侧翻杆，该侧翻杆可提供更大的侧向保护，从而在发生碰撞更为频繁的系列中提高安全性。该车装有该系列轮胎的唯一供应商美国大陆集团提供的轮胎，该轮胎具有非常坚硬的混合物，再次符合该系列规定。在今天进行的整顿中，它完成了许多无故障的圈速，准确地说是45圈出现在Maurizio Mediani和Jaime Melo的手中，他们轮流转了转。特色画廊
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