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2018保时捷911 GT3首次驾驶:不切实际的完美

您可能会认为,在2018年保时捷911 GT3的后轮上方悬挂一个420磅,500马力的4.0升平六缸大炮,这会使它在高速行驶时(或其他情况)难以操纵。您可能还认为增加后轮转向会加剧这种轻浮感。您,也许还有一些物理学家,在两个方面都错了。当然,在寒冷的轮胎上,在早上绕过环形交叉路口时,这匹赛车的GT3可以而且将在没有任何警告的情况下将其尾巴向侧面滑动。它仍然是硬核。但是要以80英里/小时的速度从地面驶过清扫车吗?它像一棵古老的橡树一样栽种,甚至在西班牙南部Circuit Guadix闪闪发亮的红白色路边上。就像我们说的,它是针对硬核的。

GT3是轨道车品牌的轨道车。自首款911 GT3首次面世以来已经有18年了,从那以后,它从隐藏355马力的3.6升平六缸到如今的500马力,源自911 GT3 Cup的4.0。它是您现在可以购买的唯一自然吸气911。

峰值功率达到了惊人的8,250 rpm,而所有339 lb-ft的扭转速率均为6,000 rpm。配备PDK的七速GT3速度比摇杆更快,使用启动控制时的短跑时间为3.2秒。六速手动需要3.8秒。GT3没有像Carrera这样的第七手动挡;保时捷告诉我们,那是因为GT3不需要巡航装备。这不是为了巡航。PDK赛车需要11秒的时间才能达到每小时124英里的时速,我们可以在格拉纳达附近的箭头直行,荒凉的公路上行驶后基本验证这一点。两者的最高档位都达到了最终速度(197英里/小时,PDK; 198英里/小时,6MT)。

GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。GT运动型方向盘和运动型座椅以及加长的侧垫增加了GT3的驾驶体验。

GT3重新设计了由轻质聚氨酯和碳纤维制成的前后保险杠。新的前空气叶片将空气吹到制动器上,而固定的后机翼高约一英寸,不幸的是,这使它在平坦的道路上一直处于水平线上。整体包装使下压力比外发模型高20%,同时保持相同的阻力系数。它比911 Carrera宽2英寸,低1英寸。细长的后部扩散器隐藏在后端下方,可清洁下方的气流。

保时捷主动稳定管理系统是标准配置,可控制MacPherson支杆前悬挂和多连杆后悬挂的阻尼。辅助弹簧有助于保持后部主弹簧的张力,从而使汽车在“快速且完全偏转”后保持稳定,就像在山顶上飞行时一样。后转向系统的工作原理与其他制造商的类似系统相同:它使用执行器根据速度将车轮倾斜至最大1.5度。低于31 mph时,后方与前方相反。时速超过50英里时,无论是在赛道上还是在赛道上,它们都以相同的方式快速换道。

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行刑

在启动时,GT3会加速并向后方发出一些爆裂声,然后沉入脆脆的金属六缸空转状态。保时捷在Carrera的排气系统上做得很好,隐藏了大多数助推器噪音,而Macan V6则保持了六分的印象,但没有什么比自然吸气的Boxer发动机真正的哀叹了。GT3s版本可在9000 rpm红线附近提早实现平稳强劲的加速,并在排气中狂奔。即使划动齿轮,扭矩也会保持不变,即使在PDK的第七个齿轮中,也有足够的动力在高速公路上传递。一旦达到速度,您就可以使用控制台上的按钮使排气口安静下来-大约80时,它的无人机足够远,您需要大声喊叫与乘客进行对话。

尽管有清晨的漂移和红线运行,但GT3出人意料地是街上的规范核心。可调悬架的柔和模式是紧密且可控的,但从不显得苛刻。一些保时捷车手承认甚至不使用更严密的设置,使刚性提高了约25%,但即使在最理想的西班牙道路最糟糕的部分,它也只是猛撞。在这两种设置中,几乎没有任何前鼻举升,刹车俯冲或摇摆,并且可用的前桥举升(2,590美元)可以帮助您清除任何陡峭的车道或减速带。

瓜迪克斯巡回赛的前直道为半英里,这确实使16.1英寸前,15.4英寸后可选碳陶瓷刹车的压力增大。他们似乎减轻了负担,使双门轿跑车从130 ish提升到了50 ish,然后左右转弯就开始了齐射。在老式911令人生畏和粗略的地方,GT3绝对不会错过任何拍子。在弯道入口处有一些抬起,下垂,校正的时间,但有一半时间只是将汽车指向需要行驶的地方。在扫地机的过程中,后座没有真正的重量感,无论我多么用力击打钳子,赛车都不会跳动。

有关

在赛道上,击中19个左右的顶点实际上只是在转弯处观察并让您的手跟随的问题。方向盘在5-6和13处的扫地机周围大大收紧,保时捷在这里放了一个锥形闸门,使我们保持在赛车线上。中角校正与街上的校正相同。指向适当的线有点宽?再快速输入15度,然后再返回。我按照指示将牵引力控制装置保持打开状态,整天只两次感觉到系统的轻微拉回,两次都是在拐角出口处。这些系统-牵引力控制系统和PDK换挡策略-都非常复杂,没有这些系统,只有最专业或最疯狂的驾驶员才能做得更好。

该公司的双离合器变速箱版本保时捷Doppelkupplung变速箱可在街道和赛道上进行即时更改。PDK Sport模式不会加快换档速度(不需要),但是会在发生变化时改变。在当天的最后一次跑步中,我根本没有碰桨。GT3保持较高的转速,在必要时降档2至3次,并保持档位,直到至少达到峰值功率为止,通常还要进一步。此外,它还具有一种称为“中立桨”的功能,当两个板都被握住时,它可使汽车处于中立状态。可以在赛道上暂时使用该功能,向前传递一些转弯力,例如在潮湿状态下转向不足时,它也可以从静止状态工作,让驾驶员“确定首选的加速特性”。翻译:精疲力尽。

有关

GT3有3个座位可供选择,但我只测试了全油桶(5,200美元),它有碳壳后盖,没有角度调节。当然,它确实可以前后移动,而保时捷为矮个子驾驶员增加了高度调节。它迫使您进入正确的驾驶/赛车位置,我对此深表感谢。我在路上花了大约三个小时,没有疲劳或压力点。

阿尔坎塔拉(Alcantara)自由地挂在驾驶舱周围,五个中央仪表将所有重要信息保留在驾驶​​员视野中。较小的重复导航屏幕在您的乘客摆弄收音机时特别有用。没有后座,只有小架子,尽管我确实看到摄影师弯腰呆了几分钟。前行李箱可以容纳两个完整的背包,也可以放一个小行李箱。核心人士不需要行李。

有关

如果不考虑实用性,则可以自然吸气的GT3购买911。无论如何,Carrera的后排座椅还是很可笑的,一旦您开始在价格为$ 105K的911 S车型上打桩,那么您很快就会以144,650美元的GT3s基本价格入手。当然,您可以使用GT3做同样的事情-刹车,座椅和前桥升降机将使您退回15,000美元-但您不必这样做。它比奥迪R8和Ac歌NSX等竞争对手分别便宜了18,000美元和12,000美元,但梅赛德斯-AMG GT S便宜了10,000美元。也就是说,GT3是唯一提供后轮驱动和手动变速器的产品。而且,如果您对自己的日子不满意,就必须选择它。

车辆型号信息

出售中:现在下单

基本价格:$144,650

动力总成:4.0升H6,RWD,6速手动或7速PDK

输出:8250转/分时为500马力; 6,000 rpm时为339 lb-ft

腰围重量:3116磅(6吨); 3153磅(PDK)

0-60英里/小时:3.8秒(6MT); 3.2秒(PDK)

优点:在赛道上崇高;在极限时不会感到粗略

缺点:后翼妨碍了后视视野

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