在美国第三大铁路监管机构周三举行的听证会上，CSX Corp.的首席执行官向客户道歉，要求其中断在美国第三大铁路上的服务长达数月之久，但他热情地捍卫了其运营策略。
CSX首席执行官亨特·哈里森（Hunter Harrison）坐在华盛顿美国地面运输委员会的两个监管机构面前，捍卫了他精简效率的愿景，他称之为“精确的定期铁路运输”。
在客户抱怨服务问题，包括更长的运输时间，不可靠的转换操作，低效的汽车路线以及与CSX客户服务的沟通不畅之后，STB于8月宣布了公开听证会。
汽车影响
在汽车制造商中，通用汽车遭受了发货延误的困扰。CSX看到的CSX电子邮件显示，CSX最近停止了进出俄亥俄州洛兹敦的或通过它的院子的所有汽车的运输，在那里，新车从火车上卸载并用卡车运到经销商，以便工人有时间清理积压的铁路车和缓解拥堵。路透社通用汽车的Lordstown工厂生产雪佛兰科鲁兹轿车。
包括汽车，谷物和纸业游说者在内的各种贸易组织在周三发表讲话，呼吁国会简化托运人的投诉程序，并允许其他运营商在服务中断期间使用CSX跟踪。
“由于CSX运营计划的频繁而迅速的变更，铁路客户目睹了资源的减少，堆场的关闭和开关运营的变化，以及在很少或零通知的情况下更改火车时刻表的情况，该公司执行副总裁David Schwietert汽车制造商联盟，经验证。
“由于船厂突然关闭，许多货物的原定运输时间是原定运输时间的三到四倍。数百个对时间敏感的货物已被延迟，恕不另行通知，客户不得不等待几天才能传达新的路线。”
例如，由于CSX缺少连接，纳什维尔和孟菲斯的码头重组以及其他运营故障，一家成员汽车制造商被迫运送500辆高级卡车来支持其工厂的生产。他说，另一家汽车制造商在整个夏季由于零件运输延迟而不得不关闭车身和喷漆车间，导致恢复系统花费了数小时的昂贵加班时间。
行业协会敦促STB继续关注CSX的服务问题，并尽一切可能缓解这种情况。
关键周转
哈里森（Harrison）在3月份受到投资者的热烈欢迎而被任命为该职位，他说他的策略对于他扭转两条加拿大铁路（加拿大太平洋铁路公司和加拿大国家铁路公司）至关重要。
自从他接任以来，哈里森迅速关闭了CSX铁路场，延长了火车，停放了机车，并削减了加班费和数百个工作岗位。他改变了铁路车辆在院子里的分类方式，并取代了运送诸如煤炭或谷物之类的单一商品的“单位”火车来运送各种货物。
哈里森在星期三说：“如果我今天什么都没做，我想向我们尊贵的托运人道歉。”“无论我们遇到什么问题，我们在内部都有问题，我们都犯了一些错误，这并不是精密定时铁路的失败。”
CSX的服务中断给从化学和农业到汽车和钢铁生产商的公司造成了后勤上的头痛，这些公司的供应链，工厂和分销渠道都依赖CSX在美国东部的铁路网络。
机顶盒的“聆听会议”是第一个公开的论坛，让客户宣扬申诉，并使哈里森有机会捍卫自己的策略。该机构一直在每周审查CSX的绩效，并与高级管理层讨论了几个月。
随着服务的改进，至少有三家公司撤回了作证的请求。
嘉吉（Cargill）副总裁布拉德·希尔德布兰德（Brad Hildebrand）要求机顶盒发布与CSX管理层的每周通话记录，并要求CSX将资源返还其网络。
他对监管机构说：“简而言之，（精确的定期铁路计划）意味着少花钱。”
两个贸易组织要求机顶盒要求CSX提供服务恢复计划，其中应包含详细的性能数据和强制执行罚款的期限。
陶氏化学公司供应链负责人格雷格·乔兹维克（Greg Jozwiak）敦促机顶盒改进规则，以在出现中断时加快救援速度。
乔兹维克说：“现实是程序花费的时间太长。”“我们需要一种以天而不是数周或数月计的服务补救措施。”
《汽车新闻》的Eric Kulisch对此报告做出了贡献。
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