传祺GS4因为性价比高、内饰漂亮，是一款“走量”的车；传祺GS8以三排座+大空间，满足了注重功能的需求。在它俩之间的GS8S，价值何在呢？通过一番试驾，留给我的印象是，它更适合喜欢“爷们”做派的人。
传祺GS8S是2020年4月底上市的新车，时隔2个月，我才得以试驾。原因在于那该死的疫情。实际上，就在我试驾当天，新一波疫情又在北京开始，第一个确诊病例被人们誉为“西城大爷”其实他只是一位中年人，但精确地回忆、负责任的态度，引来无数点赞。
北京话里的“爷”，分两种发音。第二声往上走，用它念出的“爷”，不仅标准，更是带着尊重、客气。而用第四声读“爷”，通常是熟人之间的玩笑，否则，离打架就不远了去你大爷的。
在本地文化中，“爷”并不单纯代表年龄，更代表着阳刚之气。评价一个人够“爷们”，是很高的赞赏。李云龙为了自己的新婚媳妇，调动部队，大打出手，虽然是杜撰的故事，但绝对是“爷们”的做派。
对于汽车来说，有人喜欢阴柔，而我喜欢阳刚。这种喜好并非单指外观，同时包括行事风格无论去哪，拿起钥匙，带上装备，说走就走。遇到困难，想法克服便是。我很看不起那些在川藏公路上用煽情夸张的话语，把一条很普通的公路，形容成天险的人。这种腻腻歪歪、矫揉造作之辈，绝不是“爷们”，更像是个“二椅子”。
传祺GS8S的外观充满阳刚之气
传祺GS8S所表现出来的气质，正是我最欣赏的那一类。虽然这种造型会加大风阻，但我认为物有所值。因为它看上去极富力量感。
一方面，它的轮廓以直线为主，与普拉多、帕杰罗、老款奇骏等，属于同一种风格；另一方面，每个细节也都展现出阳刚之气。比如中网、前后车灯。
它的行李架显得很粗壮，前端如果再加个照明灯，也许更棒就像老款奇骏那样。
车尾造型与车头一致，同样是一副硬朗做派尾窗、排气口等，处处都是四四方方的面孔。
尺寸方面，长、宽、高分别为4740×1910×1775毫米，轴距2720毫米，自重1749-1792千克。
它虽然定位于中型SUV，但与GS8相比，长度与轴距均有减小，轴距与紧凑型GS4相比，只大了40毫米。但它的高度不错，坐在驾驶席上，视野很好，有种优越感。
该车共分4款精英、豪华、智联、尊贵。其中，精英与豪华配备18英寸轮胎，智联与尊贵配备19英寸轮胎。
我试驾的这辆车，是指导价17.58万元的智联版。装车胎是米其林的浩悦4代，这款胎与浩悦3代相比，性能有所提高，比如刹车距离缩短等。
悬架部分与GS4结构一致，均为前麦弗逊、后多连杆。
传祺GS8S的内饰软包较多，感觉很精细。
该车车锁为自动感应。只要带着车钥匙，走近，便会自动解锁；离开车三四米，又会自动锁闭。锁闭时，双闪灯亮一下，喇叭还轻轻响一声，以告知驾驶者此处的重点是“轻轻”，喇叭音量调的非常低。我认为，这是个非常文明、非常有素质、非常值得赞赏的设计。某大品牌旗下，所有车型都用汽车喇叭提醒驾驶者，但音量毫无控制，非常吵闹。如果深夜或凌晨在住宅区，无疑是非常令人讨厌的行为。
GS8S的内饰，与GS8基本相同。中控屏与出风口联为一体，显得格外醒目。
它的外观虽然以阳刚为主题，但内饰并不粗狂，采用大面积软包处理，显得很精细。
事实上，该车内饰的许多细节，都能体现出精细的一面，且材质手感不错，看来是下了一番工夫。
皮质方向盘的手感同样很好。七八年前，评价自主车与合资车的一个显著差异，是方向盘的手感，如今，这个差异基本消失。
精英版与豪华版是7英寸液晶仪表，智联版与尊贵版是12.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表与中控屏联动，比如导航时的画面，更适宜驾驶者观看。
中控台为两段式，上部为液晶屏，下部是空调控制面板和储物盒。
10.1英寸的中控屏，是该车的全系标配。手机映射方面，可以支持百度（CAR LIFE）。
智联版与尊贵版具备360度全景影像。画质很好，很清晰，且能根据前轮角度，预示行驶路线。对于驾驶技术不精的人来说，这种显示或许有些帮助作用。
中控屏下面，是2排操作键。上排为触摸键，是中控屏的快捷键，最左侧的音量旋钮非常实用。下排为按键，用于控制空调等。按动时，中控屏会随之出现辅助画面。
提到空调，多说一句，该车空调滤芯达到N95口罩的过滤标准，真是不错。
中控台最下部，是一个可开启的面板，里面是个储物盒，及12伏电源。智联版与豪华版的此处，是手机无线充电位。
中间平台上，左侧是挡把及驻车制动，右侧前端是个置物槽（可以放手机），后面是杯座，杯座没有设计盖板。
挡把后面，有一组储物槽3个卡片槽+1个硬币槽。其中，卡片槽内备有压簧，不仅便于出入卡、通行卡的放置，还能放置的非常稳固。这是个挺好的设计。不足之处在于，如今通行卡厚度增加了，这个卡槽也应该适度加宽才对。至于硬币槽，我试了试，可以放入34枚一元硬币，家中硬币富裕，放在这儿付停车费，是个不错的主意。
中间平台后部，是中央扶手+中央储物盒，面板为皮质包裹，双向对开，里面有2个USB接口。
传祺GS8S的空间GS8S的定位是“大五座”，GS8的定位是“大七座”，前者车内纵向长度超过2米。
刚才曾说，该车优势之一是高姿态，从而获得良好视野。其中，驾驶席椅面可以升降，调整幅度约65毫米，以适应不同身高的人。
副驾座椅下面，有个抽屉，这是个很细心、很实用的设计。比如女性驾驶者可以在这儿放一双平底鞋。
后排座宽度1515毫米（与前排相同），高度975毫米，椅面进深500毫米。这个尺寸，略大于GS4。
中间位置的地板略有凸起，很高度很小，基本可以忽略。不足之处在于，它虽然为后排准备了出风口，却没有设计USB接口。事实上，该车只在中央储物盒里有2个USB接口。
后排座椅可以根据需要分段折叠。折叠方式是椅背放倒，但不能放至全平，建议厂家在日后的改款中，考虑一下这个问题。
座椅折叠后，后部地板进深1640毫米，最大进深1900毫米，容积1774升。这个数据大于GS4，后者最大进深1650毫米，容积1560升。
单纯看后备厢，进深1050毫米，最小宽度1085毫米，最小高度810毫米，容积892升（厂家数据）。后备箱里设计了遮挡帘，帘以下高度440毫米。与之相比，GS4后备厢进深900毫米，最小宽度1010毫米，最小高度780毫米，容积470升。通过对比得知，GS8S在空间方面，胜过GS4，也就是说，如果您喜欢长途自驾游，它恐怕更合适一些。
后备箱内设计了照明灯及固定点，后者是个很细心的设计，虽然很多人忽略它的存在，但实际上这个设计对安全很有利。
后备箱地板下面，还隐藏着很大的储物空间，分为3格，厂家数据容量100升。随车什物可以被它完全容纳，从而使后备厢变得干净、利落。
储物盒下面，是小尺寸备胎，及换胎工具、拖钩。
传祺GS8S的动力比功率高达0.078千瓦/千克。
该车动力为2.0T发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛米。以满载质量计算，该车比功率为0.078千瓦/千克。这是个很棒的成绩，超过了汉兰达（0.062）、途昂X（0.063）和锐界（0.073）。
与发动机匹配的，是爱信6速手自一体变速器。如今8速、9速甚至10速变速器并不罕见，我相信爱信的这台6AT将来终究会被取代，但在目前，我认为它更值得信赖第一是因为性能不弱，第二是因为品质可靠。它在换挡与平顺方面的优势，此前已议论过很多次，无需再重复，至于GS8S的具体表现：0-100公里加速成绩约9.5秒，40-80公里加速约5.0秒，80-120公里加速约6.5秒。
事实上，无需踩下“地板油”，只按照日常驾驶的模式踩下油门，就能得到一种很轻松、很敏捷的提速感。厂家资料强调，该发动机在1200转时，可发出68%的最大扭矩。对于绝大多数人的驾驶方式来说，这个力量已经足够高了。
根据仪表显示，时速100公里时，发动机转速约为1800转；时速120公里时，发动机转速约为2000转。
驾驶模式分为舒适、经济、运动、自选。
有趣的是，仪表盘的色调，会根据驾驶模式而变化舒适模式为白色，经济模式是蓝色，运动模式为红色。
这3种模式的反应，差异较大。在运动模式下，转速保持在2500-4000之间，动力充沛，给人一种快刀斩乱麻的痛快感。舒适模式或经济模式则将转速降至2000转以内，自然是为了节省，但深踩油门，它同样能迅速理解驾驶者的意图，以较快的速度降挡、升转。
日常驾驶中的多数人，不会像测试那样踩“地板油”，为此，我做了个测试，以非常温柔的方式踩油门，记录0-60公里的加速时间经济模式的平均值12.5秒，舒适模式的平均值11.6秒，运动模式的平均值9.7秒。
可见，该车动力性能不错不仅外观阳刚，性能也很“阳刚”，从里到外，都是一副“爷们”做派。
它还有个自选模式，分为5挡以3挡为中间值，往下偏向于平稳，往上偏向于激烈。
关于车内噪音，我将车停在一个四下无人的僻静之地，做了个小测试发动机熄火状态下，车内噪音43.5分贝；打开车窗，噪音升至44.9分贝。以上2个数据，其实都属于背景噪音。启动发动机，在热车状态下，车内噪音44.2分贝。可见，怠速时的车内，十分安静（厂家专业测试的数值为36.8分贝）。
行驶状态下，时速80公里60.5分贝，时速100公里63分贝，时速120公里65分贝。极为巧合是，我的测试与厂家公布值，近乎一致，尤其是时速120公里的噪音，厂家专业测试数据也是65分贝。
通过性方面，该车底盘离地间隙162毫米，接近角与离去角分别为19度、21度。与GS8有四驱车型不同，GS8S全部为两驱。
总的来看，GS8S的特点在于外观有力，动力较强，科技配置比较丰富，空间大于紧凑型SUV。如果对动力等有较高要求，并追求阳刚，欣赏“爷们”的做派，它是一款值得考虑的车型。
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