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法拉利:'戒指记录和F1-Angining Road汽车不适合我们*

在法拉利射击的镜头。首席技术官员和前保时捷迈克尔·雷塔在日内瓦告诉TG.com,法拉利将远离目前的纽伯尔格林时代军备竞赛,本周由兰博基尼的灼热6min 52secHuracán表演者队列。

“我不想遵循这次公告”,电影界告诉我们。“我们从未宣布过时[我们的车]。对我来说,纽伯格林是一种技术目标,是工程目标。这是最具挑战性的电路,这是真的,如果你快速在'戒指上,你的车往往会在正常的街道上表现得很好,因为你需要一个比赛车设置更难的设置。“

“[但] ......有很多可能会产生影响,并且您可以使用这么多的变量来设置leap record ...我不喜欢。对我来说,一圈时间只是一个内部工程目标。我不是在考虑设置记录。“

不追逐Huracán表演者,带有488个Speciale戒指包装或一生,那么非常明确。但是性能汽车的最终概述了什么?我们询问了leiters如果阿斯顿马丁Valkyrie和梅赛德斯 - amg项目的人会刺激法拉利,以用甚至更加极端的速度机器取代Laferrari ......

“我们的哲学不是每十年举办新的Laferrari”,界面答复了。“当我们确定了创新和技术的新路线图时,我们想展示一个新的Supercar。只有我们相信这一创新的结合将创造法拉利绩效的新阶段,我们会开发一个新的超级跑车。“

参考来自AMG和Aston的F1规范新手,研发老板在讨论中的汽车之间说,我们通过保时捷或迈凯轮的汽车或汽车的汽车,这些是高速,而不是超级速度。现在我只是为法拉利说话,我不符合一级方程式发动机并将其放入街道车的想法。“

但是F50怎么样?使用了4.7升的V12块与Alain Prost 1990 F1汽车后面的3.5升发动机相关......

“真,我们用F50做了这项练习,但它必须是一个妥协。您必须减少REVS - F1发动机从6,000到16,000RPM重新兑换,因此我们必须减少Revs的传播。这使一切都很难,我不明白你为什么要这样做。“

谈到v12s,电影仪是非常积极的,大型非涡轮发动机在法拉利有一个光明的未来。他说,780bhp在812的鼻子里的单位超级(如上图)是“接下来的四年来足够竞争力,然后我们将看看替代技术。”杂交种也许,或v12涡轮增压?电界者表示主要考虑是让汽车乐趣。“我们的客户喜欢V12。他们热爱声音和响应,力量攀登顺利,对我来说,这比仅仅有一个大数字更重要。“

我们还提醒迈克尔这是十年以来,自格拉里展示了Millechilli概念,这是一个萎缩的恩佐的观察,承诺未来的法国人将具有混合动力驱动,先进的空气动力学,更小,更轻。已经检查了几个盒子,但没有什么是靠近1000kg的重量,给出了设计的名字。

是时候弗拉利集思广益,一个新的古怪的概念?电影界不热衷于这个想法。

“我不喜欢概念车。我喜欢去极限,但最后,你从限制下带回家什么?你不必同情汽车,所以你没有约束。你不必卖掉它,所以你可以非常极端。你不必赚钱,所以也许这不可能。有时,你看到概念车,那么你看到系列生产车,还有什么?通常,只是稀释的设计。你看到一个巨大的汽车,两年后,你看着同情的汽车,说'哦,我的善良 - 它仍然很好,但它很稀释'。“

“那是在谈论设计。如果你谈论技术,我没有看到你如何制作1000kg的[超级]汽车。我只是看不到它。也许它可能是一个座位,也许它可以更紧凑,或者四缸......但这不是法拉利!我可以向你展示一辆重1000kg的汽车,但我无法卖掉它。我更喜欢在汽车内部创新的概念 - 并以技术的角度来看出来的汽车。“

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