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油价迎9元时代 今年上市省钱混动车盘点

油价即将迎来“9元”时代,身边的朋友已经开始按捺不住,想换一辆更省钱的车。糟糕的是,不光油价涨了,电动车的价格也涨了,特斯拉、比亚迪也刚刚宣布了调价。在高油价时代,混动车型似乎会是一个更理想的过渡选择,而就在去年,多家车企也发布了自己的混动车型,今天我们就来一起看看那些今年已上市、将上市20万元内混动车型,帮大家寻找更省钱的车。

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很多消费者,对车的要求非常高,既要要求动力强,又要省钱,还要空间大。在过去,对于纯燃油车来说,想要做到动力强,空间大,又省油,这是非常难的一个课题,因为这本身就是一个矛盾体。动力强就要排量大,排量大就不可能做到省油。不过,新能源技术到来,完美的解决了这些矛盾。

2022年已上市/将上市20万元内重点混合动力车型车型级别能源类型售价(万元)比亚迪驱逐舰05紧凑型轿车插电式混合动力暂未公布魏牌拿铁DHT-PHEV紧凑型SUV插电式混合动力暂未公布奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+中型SUV插电式混合动力15.18-16.58长安UNI-K iDD中型SUV插电式混合动力17.69-19.29吉利星越L雷神Hi·X油电混动版紧凑型SUV油电混合动力预售17.37万元日产逍客e-POWER紧凑型SUV增程式混合动力暂未公布

目前,市面上在售的混动车型主要有三类,油电混动、插电式混动、增程式混动,今天我们要推荐的车型中,这三类都会包括。油电混动车型电池较小,主要依靠低速起步时的纯电驱动来节省燃油,它不需要单独充电,新车价格也容易接受,不过从燃油经济性上来说,仅比普通燃油车型稍低。

插电式混合动力车型,它相比普通油电混动车型来说,电池更大,因此在燃油经济性上会有更出色的表现。因为它不仅仅只是在起步状态下纯电工作,而是完全可以选择EV纯电模式下行驶。这样一来,在城市红绿灯较多的路段,纯电通勤也不是梦。如果每天通勤距离在合理区间,基本可以纯电通勤,那么这样一来,实际上油耗为零。不过,插电式混动车型需要单独充电才能发挥它的优势,如果家里没有充电桩的话,会需要牺牲一些时间成本。

增程式混动车型则是一款不需要充电的电动车,发动机主要是给电池充电,或者供给发电机,虽然油耗没有插电式混动车型更低,但是比油电混动车型更低,也省去了充电的麻烦。下面,我们来一起看看今年将上市20万元内的省钱混动车型。

● 比亚迪驱逐舰05

比亚迪目前正逐步形成搭载e平台3.0纯电为主的海洋生物系列,和以搭载DM-i插电式混动技术为主的军舰系列。而驱逐舰05(参数|询价)将会是军舰系列的首款车型,定位为紧凑型轿车,它的车型尺寸长宽高分别为4780/1837/1495mm,轴距为2718mm,这与秦PLUS DM-i的尺寸基本相当,而它的定位也将与秦PLUS DM-i形成互补的关系。车内采用8.8英寸的全液晶仪表,并搭配15.6英寸的悬浮式多媒体触控屏。

比亚迪DM-i在2021年销售火爆,这与比亚迪的策略转变有着很大关系,比亚迪插电式混动车型已经在市面上销售多年,早期的宣传点是它强悍的动力,甚至0-100km/h的加速时间都会标在车尾。而在去年,比亚迪转变了思路,推出了多款主打省油路线的DM-i车型,在插电式混动车型市场和纯电市场的深耕多年,让比亚迪DM-i车型很快得到消费者的认可。

相比过去的DM-p车型,DM-i车型发动机以自然吸气小排量发动机为主,增加了纯电模式下的续航里程,让综合油耗可以变得更低,动力虽然有所下降,但仍然在普通车型中处于优秀水平。

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比亚迪驱逐舰05搭载了骁云-插混专用1.5L发动机,其采用阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比,是一款走节油路线的发动机,其相比于普通发动机,简化了发动机结构,提升了可靠性,还让动力变得更高效。电机上,EHS机电耦合单元采用双电机设计,包括驱动电机和发电机。中低速主要用电机驱动车辆,高速使用发动机直接驱动车辆,驱动电机作为动力辅助。此外,在电池上搭载了磷酸铁锂的刀片电池,能量密度更高,体积更小,减少对车辆空间的占用。

比亚迪 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型

从参数上来看,驱逐舰05的1.5L发动机最大功率为110马力(81千瓦),最大扭矩135牛·米。驱动电机方面,根据不同车型提供两种动力版本,其最大功率分别为180马力和197马力,最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米。WLTC综合纯电续航里程分别为46km和101km,参考秦PLUS车型,车主给出的平均油耗在3.8L/100km。当然,有实力的朋友们还可以等等汉DM-i,它的纯电模式下续航里程将更长。


● 魏牌拿铁DHT-PHEV

魏牌拿铁DHT-PHEV定位为紧凑型SUV,将与去年上市的玛奇朵DHT-PHEV定位相当,形成优势互补。在车身尺寸方面,其长宽高分别为4668/1890/1730mm,轴距2745mm,明显要比玛奇朵DHT-PHEV稍大一些。车内配备四块屏,包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示。

魏牌未来将会在全系产品都推广DHT柠檬混动,逐步过渡到新能源的时代,DHT将会是魏牌未来的发展重点,同时在新能源技术上,魏牌也会有HEV(油电混动)和PHEV(插电式混动)两种模式。

长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统,发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接,通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。即采用双电机将发动机同轮端解耦,来灵活调节发动机的工作状态。这样一来,可以实现以下三种工作模式:EV、串联、并联模式。

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在纯电模式下,由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进,发动机处于熄火状态;在串联模式下,发动机运转在高效区间带动GM电机发电,TM电机带动车轮前进;在并联模式下,发动机通过两挡减速器驱动车轮,同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

在参数上来看,拿铁DHT-PHEV搭载1.5T智能DHT,系统总功率达到181kW,峰值扭矩532N·m,与之匹配的将会是DHT130混动变速箱,其0-100km/h加速为7.5秒,同时综合油耗仅为4.9L/100km,满油满电续航将超1000km。


● 奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

在今年1月份,奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市,新车售价为15.18-16.58万元,其是一款插电式混合动力中型SUV,相比同价位车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+有着更大的车身尺寸,也带来了更大的车内乘坐空间,形成三排七座布局。内饰采用双12.3英寸双屏设计,内置高德地图、唱吧、爱奇艺等App,再结合SONY音响,展现出不一样的视听体验。

奇瑞鲲鹏动力在2021年的上海车展上发布,是奇瑞4.0全域动力架构,由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成的混合动力技术平台,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型。

奇瑞在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的广告中宣称该车有3擎3挡9模11速,那这到底是什么?三擎指的是三种动力源,包括最高热效率达到45%以上的1.5TGDI米勒循环发动机+ DHT双电机(前双电机+后单电机)。双电机可单独或同时驱动,同时发电。同时,DHT有三个物理挡位速比。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以实现纯电动模式、串联增程模式,也就是发动机带动电机发电,电机带动车轮,也可以实现并联模式,既发动机与电机同时驱动。9种模式也就是能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等高效能工作模式。此外,奇瑞将电机与变速器相结合,构成了DHT混动专用变速器,从而也实现了11种组合模式,实现平顺高效动力输出。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还具备11种驾驶场景包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石。

在参数方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统,发动机+双电机+电动后桥的四驱车型0-100km/h加速4.9秒,发动机+双电机车型0-100km/h加速7.2秒,全系标配19.27kWh电池组,最大输入扭矩510N·m,实现100km纯电续航,亏电油耗5.0L/100km,官方综合油耗1.0L/100km,综合续航1000km。

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