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分析:英国如何处理EV革命?

如果要相信福音传教士,汽车世界就在电动汽车(EV)革命的尖端上。

事实上,政府最近宣布计划从2040年禁止在英国出售新的汽油和柴油车和货车。

在最近的一份报告中,UBS预测,到2023,如电池供电的雪佛兰伏特的汽车将成本相同,以作为传统的化石燃料动力的大众高尔夫。

然而,瑞银报告还提出了由于大型欧洲大学公司的十年结束,这一新一代EVS的第一个可能是损失。

然而,与2020年和2021年遇到的繁重的欧盟二氧化碳队列目标,这些新的电池供电的模型将是至关重要的,因为经济柴油汽车开始崩溃。当替代品是欧盟的替代品很好时,大型汽车制造商可能很乐意造成损失。

瑞银报告的结果是,它认为,2012年和14%,EV销售将攀升至欧洲新车市场的30%和14%。瑞银估计,一旦长距离电梯可以用高尔夫竞争,持续5年来跑得更便宜,EV革命将真正在欧洲开始,每年的EVS销售将是五达六百万。对于2025年,拟议的二氧化碳船队靶量低至65克/公里,大规模采用EVS似乎已被烘焙到欧盟立法中。

这一切都很好,但我们将如何充电我们的电源?除了每年有足够的充电空间有足够的充电空间的挑战,在电力传输网络上有菌株的压力。最重要的是,存在如何产生电的问题。

正如我在英国的一款博特斯蒂下午在英国写下这一点,国家电网实时显示器呈现出令人印象深刻的低碳表现。随着34.5GW的需求,剩下的英国煤站是休息的,煤气生产28.6%的电力,核,核,风近22%,太阳能11%。这几乎三分之一的可再生,超过一半的一代是“低碳”。

一个明亮和壮糟的日子是展现可再生能源的潜力的理想选择,但批评者可能是正确的,说“可再生”也意味着“间歇性”。冬季会发生什么,当需求较高时,较短的日子?当大量的电源正试图向冬天的夜晚征收时,会发生什么?

由于计划将其发电网络脱碳,在英国充电的挑战将在英国难以更加困难。根据政府机构的气候变化委员会,英国正计划完全改变其电力的产生方式。

英国由2020年通过可再生能源产生合法突击局限性,以便通过可再生能源产生30%的电力。目标是发电几乎完全碳,到2050年,因此英国的电力饲料将在未来十年中越来越多地来自可再生能源。这就是为什么有大量的电池用汽车是必要的另一个原因:当风吹和阳光普照时,电池需要浸透的能量,EVS将是理想的。

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