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芯片荒 长城汽车两大生产基地或将停产

在“芯片荒”令半导体制造商利润大增的时候,全球很多车企因为遭遇芯片短缺而叫苦不迭。

“我了解的情况是,长城的领导们过年的时候就没有休息,在全球范围内‘扫货’,一直在和供应商谈芯片供应的问题。”

芯片荒 长城汽车两大生产基地或将停产

日前,《中国经营报》记者从接近长城汽车人士处独家获悉,“缺芯”将造成长城汽车永川和徐水两大生产基地停产。该消息人士透露:“五六月份的停产,将波及哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。”

相关数据显示,一季度,哈弗品牌累计销售约22.27万辆,同比增长110%,其中哈弗H6累计销售新车约11.29万辆,占比高达50%;长城皮卡累计销售5.94万辆,其中长城炮累计销量为3.23万辆;坦克300在3月部分时间段暂停接单的情况下,一季度累计销售新车1.43万辆。

从长城汽车近期销量数据不难发现,上述车型皆为长城各品牌旗下的销售主力。一旦停产,无疑将对市场销量构成巨大冲击。

据悉,目前,长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。今年起,所有新上市的车辆都将实现车联网功能。伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升,芯片缺口将进一步扩大。

有业内长期观察人士指出,“自去年下半年以来,汽车行业芯片短缺就一直存在。至于多长时间能缓解,这很难说。不过,车规级芯片技术含量比消费电子要低,从这个角度来讲,我觉得,主流半导体厂商产能一旦恢复起来,应该也很快,是一个动态调节的过程。假如五六月份长城两大生产基地停产,表示像长城这样的主流汽车生产厂商确实遭遇了‘芯片荒’。”

值得一提的是,虽然长城汽车在今年初战略投资了汽车智能芯片企业地平线,但短期内无法实现芯片自给自足。

实际上,“芯片荒”并不是长城汽车一家车企当下面对的难题。

去年12月,“南北大众”是最先被曝出因芯片短缺暂停部分工厂生产的车企之一。今年3月26日,蔚来汽车对外宣布,由于芯片短缺,自3月29日起合肥江淮的蔚来工厂将暂停生产5个工作日。根据蔚来的估算,停产将影响3月份产量,预计第一季度交付的2万~2.05万辆汽车,将仅有1.95万辆。而在销售终端,有蔚来多家门店员工估计,保守提车时间将由2~4周上升为4~8周。

全球“芯片荒”缘于疫情,又因为美国得克萨斯州暴风雪、日本芯片大厂瑞萨电子火灾、中国台湾岛内的缺水等“黑天鹅”事件而愈演愈烈。

除了长城、蔚来以外,大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺遭遇停产。

3月16日,本田汽车发言人表示:“该公司正在处理与新冠肺炎疫情所带来的影响、各个港口的拥堵、芯片短缺和过去几周的严寒天气(特别是在得克萨斯州)有关的一系列供应链问题。在某种程度上,该公司在美国和加拿大的所有汽车工厂都将受到影响,多数工厂将在3月22日那周暂停生产。”

本田之后,沃尔沃汽车、福特汽车也随即发声,计划调整工厂生产。3月17日,据外媒报道,沃尔沃汽车方面表示,由于全球半导体芯片供应短缺,该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产,而“缺芯”或将影响该公司的复苏计划。

同期,福特汽车方面表示,由于零部件供应受到全球半导体芯片短缺以及冬季风暴的影响,公司取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。

4月23日,三菱汽车发言人表示,由于芯片短缺,该公司下个月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。4月21日,戴姆勒方面表示,由于半导体芯片短缺冲击了全球汽车生产,公司决定将削减多达1.85万名员工的工作时间。4 月 23 日起,公司位于不莱梅和拉施塔特的工厂将暂停生产,预计持续时间为一周。但公司允许员工继续从事特殊项目。戴姆勒方面预测,芯片短缺可能进一步影响第二季度的销售。

不过,汽车“缺芯”情况虽然严峻,也有好消息。4月23日,台积电在22日召开的临时股东会上核准了28.87亿美元(约合187亿元人民币)的资本计划,用于安装成熟的技术产能。该部分资金将被用来扩建南京工厂,生产28nm工艺,月产能为4万片晶圆,主要用于汽车电子芯片。

就为何会选择在南京扩产,台积电方面表示,目前台湾本土的晶圆厂已经没有洁尘室空间,只有南京工厂有现成空间可用,可以直接设置生产线,有利于快速形成产能。

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