杜卡迪揭示了新的“ Desmo”气门正时可变的发动机

新型杜卡迪Testastretta DVT采用可变气门技术

杜卡迪（Ducati）透露了他们的Testastretta发动机的新版本，该发动机将具有Desmodromic可变气门正时功能，并将被称为Ducati Testastretta DVT。该系统将在进气门和排气门上设置可变的正时，从而在整个转速范围内实现最佳燃烧，并带来更高的效率和功率水平。

为什么要改变气门正时？

如果您一直在关注我们的“简单技术”部分，那么您都知道进气门和排气门的作用。发动机产生更大动力的一种方法是使进气门打开更长的时间，从而吸收更多的燃料。这意味着在排气冲程即将结束之前将进气门打开，而排气门仍处于打开状态。这称为气门重叠。气门重叠会在较高转速下产生更大的功率，但由于在重叠期间一些未燃烧的燃料与废气一起逸出，因此也会导致更高的燃料消耗。对于具有固定进气门和排气门的常规发动机，气门的正时，尤其是气门重叠，被调整为在效率和功率之间保持一定的折衷，并且趋于在一定的转速范围或最佳位置最佳地操作。使用可变阀系统，可以在所有运行转速下对系统进行调整，以提高效率和功率。

气门正时调节器安装在两个凸轮轴的每一个的末端

它并不是首款采用可变气门技术的摩托车发动机，本田及其VFR800和川崎的1400 GTR均具有可变气门正时功能。本田系统通过以设定的转速激活一个附加阀来工作，以更高的转速释放更多的动力，而川崎系统则调节进气门的正时，从而使它们保持更长的开启时间。杜卡迪系统的工作方式与川崎系统非常相似，但可以改变进气门和排气门的正时，从而在转速范围内提供更好的效率和燃烧效果。

这是杜卡迪视频，展示了其工作原理：

Testastretta DVT还将采用杜卡迪标志性的Desmodromic气门机构和双火花技术。他们还说，增加DVT不会影响保养间隔，并且在每次阀门调整之间仍然保持30,000公里。杜卡迪声称比目前为Multistrada动力的非DVT发动机增加了10PS和12Nm，而燃油效率则提高了8％。期望其他制造商在准备阵容以应对新的欧洲排放法规时看到更多此类技术更新。