保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2017年阿尔法·罗密欧Stelvio 2.0 Q4上市前发布，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：时尚，宽敞的中型跨界车。发动机很好，它的行为就像一辆汽车，而不是SUV，但它却不像保时捷Macan那样在曲折的道路上行驶。

2017阿尔法罗密欧Stelvio 2.0 Q4

定价未注明（预计价格会高于Giulia）保修3年，150,000km发动机2.0升涡轮增压4缸汽油发动机功率5kW / 250时的功率206kW扭矩2250rpm时的400Nm变速器八速自动驱动全轮尺寸4687mm（长）； 1903mm（W，镜子折叠）; 2163（W，镜出）; 1671mm（H）重量1660kg油箱64升口渴7.0L / 100km联合循环

编辑评级

内部是什么样的？道路上是什么样的？安全特性如何？实用汽车说：您可能已经预料到，作为阿尔法（Alfa）的第一款SUV，它会非常吸引人但有些不切实际。实际上，它非常扎实和有用，但是尽管性能很高，但它在转角处仍然缺乏辣味。它的内部和外部都很时尚，机舱既宽敞又装饰精美。该套件清单没有德国竞争对手的许多电子，自动化和配置选项，但您可能会发现它令人耳目一新。

ALFA ROMEO的REVIVAL计划不仅限于我们最近测试过的Giulia。一辆汽车，无论多好，都无法从繁忙的豪华运动市场中抢走生意。阿尔法（Alfa）将在朱利亚（Giulia）的基础平台和动力总成上制造出几种车型。

鉴于豪华的跨界车市正在轰动一时，这就是阿尔法的下一辆车所在的地方。这是一款中型跨界车，搭载四缸纵向柴油和汽油发动机，通过一个八速自动变速箱为所有四个车轮提供动力。它的基本规格与最佳竞争对手（Porsche Macan，宝马X3 / X4，梅赛德斯GLC，奥迪Q5）息息相关，但同时却缺乏任何出色的创新。很快，Quadrifoglio版本将推出，配备疯狂的375kW涡轮V6。

在价格方面，阿尔法·罗密欧仍然保持沉默，但我们最好的猜测是，由于新的Stelvio与Giulia的密切关系，其价格将比该车型的价格略高。

什么是室内装饰？

像外面一样，内部也有一些拉丁巴洛克风格。但这并不以牺牲实用性为代价。而且，让我们先解决这个问题，因为意大利汽车在这个部门中没有最负盛名，它很大程度上是由优质的材料制成的。感觉就像是一台高端机器。

尽管仪表板很像轿车，但座椅比地板上的Giulia高120mm。地板本身高70毫米，因此您的眼睛总共高190毫米。那不像是老式的4×4，而是确实提供了SUV吸引力所固有的足够的高度。行驶位置良好，可以对车轮和座椅进行足够的调整。就是说，座位不像某些竞争对手那样为您提供运动选择。

仪器清晰直接。Speedo和Rev-counter是实际的物理刻度盘，而不是屏幕上的虚拟图形。尽管它们之间是一个较小的屏幕，您可以配置它来显示导航箭头，旅行计算机或娱乐详细信息。

初次进入时，Stelvio似乎没有其他显示，但实际上主中央屏幕位于消光带的后面，该消光带穿过中央通风口上方的面板。（可选）跨距为8.8英寸（标准为6.5英寸），并运行基于TomTom的导航，以及由中央隧道上的滚轮控制的信息娱乐。它比宝马，奥迪或梅赛德斯的控制器设置简单，但实际的信息娱乐系统也更简单。

显示器的配置选择更少，要控制的系统也更少。这使得Stelvio（以及Giulia）的感觉比选择的竞争对手要技术含量低，但是在驾驶了一段时间之后，我一直很享受分心。

Apple CarPlay和Android Auto在发布时不可用-它们将于明年上市。通过物理旋钮和按钮进行气候控制，因此无需冒险进入屏幕。好。菜单上有三个立体声系统。该标准有8个扬声器，提供中档选择，最后还有14个扬声器的Harman Kardon高保真音响。

除此之外，浮华的选项列表很简短。德国人不会使用主动按摩座椅或电子辅助百叶窗，也不会使用复杂的车载互联网功能，可配置的仪表，计时器或主动驾驶功能。只是一辆豪华家庭SUV。

后座非常适合全班同学使用，除非您很高，否则腿部空间很大，头部有足够的空隙。它带有USB充电插座，存储网，两个眼球孔，扶手中的杯托和阅读灯。这是40:20:40分开的靠背。

靴子很深，并且为座椅靠背提供了易于拿到的远程释放装置。它有四个合适的系紧点和一个简单的卷帘盖。

路上有什么感觉？

新的2.0升发动机表现出色。以秃头的身影，它会在5.7秒内将这种虚张声势的过渡从静止提升到62英里/小时。但这并不代表其有趣的声音和热情的接客。涡轮增压器旋转缓慢之前的滞后只是一个非常低的转速问题，只有当您手动将变速器保持在高速档时，您才会看到它。顺便说一句，手动超越是一种乐趣，而大型金属换档拨片的积极作用则增加了乐趣。

您会想听到它令人愉悦的锯切噪音，但快感低至6000rpm的红线会稍微限制这种乐趣。不过，比起不想靠近红色的引擎，似乎更想超越红色的引擎更好。

替代柴油发动机也表现出色。它的缸体和缸盖均由铝制成，这意味着它轻巧可用于柴油，并且不会破坏操控性。但是铝柴油通常很吵。不是这个。这是非常好的努力。

转向装置的传动装置非常高，可以轻松应对城市交叉路口和发夹。这可能会给高速公路直行驾驶带来紧张的感觉，但是有足够的自我中心定位，所以这不是问题。

对于将这项运动置于SUV中的车辆而言，更成问题的是转向中有一些橡胶感。它并没有我所希望的那么尖锐，使它失去了紧密的道路连接感。我怀疑工程师这样做是为了减少在不良道路上的回弹，并且他们成功了。坑洼，结块和起伏不会打扰您的手。

通常，电子控制的中心差速器将所有驱动力输送到后轮。但是一旦有任何滑移，一些滑移就会向前分配。结果是道路上的巨大牵引力和安全性。但是保时捷Macan和现已取代的奥迪SQ5给您作为驾驶员带来了更多参与其中的感觉。在Alfa上打开或关闭油门并不会改变其姿态：它只会沿着相同的轨迹不断跟踪弯道。阿尔法（Alfa）非常有能力，但运动性比我预期的要差。

刹车坚固而真实。Alfa声称机械伺服部件和控制ABS / ESP电子设备的新集成使停止距离特别短。事情还不是很晴朗。在城镇驾驶中平稳地平稳行驶是一件非常困难和不可能的事情。你总是陷入困境。我在英国伦敦的Giulia Quadrifoglio和意大利那不勒斯附近的两个不同的Stelvios遇到了这个问题，所以这似乎是一个通用问题，而不是某个特定型号的问题。

在很多时候，它的骑行有点忙，就像在平缓的路面上一样颤抖。但是要打一些非常糟糕的表面，这可以很好地防止不适。SUV的明智方法可能会被要求解决灌木丛问题。

Stelvio的行驶性能比X3或保时捷更好。梅赛德斯GLC的骑行性可能更好，但操控性更强。总体而言，阿尔法扩展了非常强大的底盘折衷方案。

并且在不良表面上，身体始终感觉非常僵硬。与竞争对手相比，Stelvio轻巧，但并不脆弱。