慕尼黑-三十年前，一辆实验性的梅赛德斯-奔驰货车自行操纵，制动和加速。但是，在1994年对这项技术进行了足够完善以使S级轿车在巴黎周围的高速公路上步入正轨后，由于商业上的不可行，它在很大程度上被搁置了。
现在，无人驾驶汽车的前景正威胁着颠覆汽车行业，梅赛德斯（Mercedes）并没有令人羡慕的领先优势，它只是推出自动驾驶汽车竞赛中的一部分。这对于传奇品牌的负责人兼母公司戴姆勒公司（Daimler AG）首席执行官Dieter Zetsche来说是一个荆棘。
泽切（Zetsche）于1976年开始在工业巨头的研究部门工作，他正在鼓励戴姆勒重新夺回这一优势。他在一次采访中说，2015年，他推出了这款具有未来感的自动驾驶F 015概念车，并通过推进实现该技术几年来引入该技术的目标来吸引开发人员。对于现年64岁的泽茨（Zetsche）而言，将梅赛德斯定位于自动驾驶时代可能是至关重要的最后一步，他的合同将持续到2019年。
慕尼黑汽车咨询公司Beryll Strategy Advisors负责人扬·伯加德（Jan Burgard）表示：“成为首批自动驾驶汽车制造商之一非常重要，因为该技术正威胁着颠覆汽车制造商的核心业务。”公司。“成为能够更好地评估威胁，尤其是塑造未来发展的首要手段之一。”
'在角落附近'从传统的汽车制造商到硅谷现金充裕的新来者，对于竞争激烈的竞争者来说，诱惑是显而易见的。
咨询公司Frost＆Sullivan估计，自从汽车取代了马车和越野车以来，自动驾驶汽车的出现标志着个人交通领域的最大潜在变化，到2025年，颠覆性市场的价值可能达到830亿美元。Zetsche表示，更改可能会迟早生效。
象征性地讲，“在一定条件下，只有在一定条件下才能开车”，在巴黎自动驾驶测试时担任梅赛德斯汽车公司首席开发工程师的泽茨说。尽管恶劣的天气和崎terrain的地形在某些地方是障碍，但“到20世纪60年代，在正常情况下乘坐自动驾驶汽车游览马德里是一种现实情况。”
在一个通常以模型周期为主导的行业中（通常持续7年），Zetsche正在加速发展。去年，他成立了一个臭鼬工厂，有数百名工程师在电动自动驾驶汽车以及私人汽车的替代品（例如乘车共享和出租车）上进行协作。高管们呼吁传统的官僚机构加快决策速度，而不是传统的官僚机构。
启动加速器德国工程界的标志人物，因发明汽车而享誉盛名。去年，该公司还为初创企业设立了加速器，以识别和开发有前途的技术，这与过去的思维方式背道而驰，当时人们更倾向于嘲笑外界的想法。随着汽车制造商在三年内到2022年将10款电动汽车的推出时间增加，新方法似乎正在发挥作用。
自2006年以来担任戴姆勒（Daimler）首席执行官的泽茨（Zetsche）知道自己落后并追赶的感觉。梅赛德斯（Mercedes）在2005年因戴姆勒（Daimler）对克莱斯勒（Chrysler）的命运不佳的收购而失去了领导宝马的豪华车销售领导者的注意力。梅赛德斯（Mercedes）只是在对曾经一度笨拙的品牌进行彻底改革之后才夺回榜首，而Zetsche率先推出了诸如GT跑车之类的新车型以及CLA轿车等时尚紧凑型轿车。去年的净收入达到了创纪录的99亿欧元（110亿美元），在他任职期间，股价上涨了50％以上。
尽管如此，卷土重来还是传统的汽车业务，而使梅赛德斯在未来保持高速发展是一个更加艰巨的挑战。苹果公司和谷歌母公司Alphabet公司等财力雄厚的技术公司都在竞相进入。
在传统竞争者中，福特汽车公司已经在开发方面取得了领先地位，并计划最早在2020年交付市场就绪的自动驾驶汽车，而宝马汽车公司则计划在2021年推出自动驾驶iNext作为其新旗舰产品。 Frost＆Sullivan的分析师Anirudh Venkitaraman。
特斯拉（Tesla Inc.）凭借其自动驾驶功能已经引起了轰动，该功能具有“完全自动驾驶能力，其安全水平远高于人类驾驶员。”尽管梅赛德斯（Mercedes）推出了像未来派F 015这样的展示车，并提供了半自动功能，例如紧急制动，该功能在1990年代的测试中脱颖而出，但它仍未设定何时将完全机器人化的目标。继续销售。
日常测试戴姆勒追赶的竞争很大程度上已经在加利福尼亚和位于其斯图加特总部附近的伯布林根的研究中心中消失了。自动驾驶负责人克里斯蒂安·魏斯（Christian Weiss）和系统集成团队负责人Thao Dang监督着五辆V级厢式货车的日常测试，将其推向极限。这些车辆装有计算机设备，并带有四个在外面可见为黄色圆顶的传感器，可以在高峰时段搜寻交通状况。
魏斯在一次示威中说：“任何自动驾驶汽车的真相都在大街上。”“我们不需要走到这里就可以找到具有挑战性的情况”，这是在德国汽车城周围拥挤不堪的蜿蜒道路上。
戴姆勒还加强了伙伴关系，于4月与全球最大的汽车供应商罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）联手，到2023年将无人出租车推上道路。它还与Uber Technologies Inc.合作，将来将戴姆勒的自动驾驶汽车纳入其乘车网络。泽切（Zetsche）表示，梅赛德斯（Mercedes）自己的自动驾驶汽车将具有独特的风格，他勉强接受了这就是未来。
他说：“我有一段时间对没有方向盘和驾驶员放弃控制权的想法保持沉默，这不是因为我是“老派”，而是因为驾驶很有趣。“不幸的是，随着交通拥堵的不断增加，驾车时的乐趣变得异常。”
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