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特斯拉的实际容量问题:太多人

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)上周表示,该公司的加利福尼亚州弗里蒙特工厂的空间用完了,正在寻求建立第二家工厂。

“弗里蒙特没有空间,”马斯克说。“它在接缝处破裂。”

但是,这一说法使许多行业观察家挠头。

特斯拉的Fremont工厂是旧的New United Motor Manufacturing工厂,也称为NUMMI。通用汽车和丰田汽车公司于1984年开始联合运营,旨在帮助这家日本汽车制造商了解在美国开展业务的经验,并向通用汽车公司教授精益生产的原理。

该工厂距离特斯拉位于帕洛阿尔托的总部32英里,足够大,可在530万平方英尺的办公和制造空间中每年处理约50万辆汽车。同时,特斯拉的产能约为工厂的五分之一。

那有什么呢?电动汽车制造商为什么没有房间了?

这是因为在这座精益制造的殿堂里,特斯拉雇用的工人比NUMMI制造更少的汽车要多得多。1985年,即NUMMI的第一个完整生产年,共有2470名员工,生产了64,764辆汽车,每人每年约26辆汽车。到1997年,它拥有4,844名工人,生产了357,809辆汽车-每年每名工人约74辆汽车。

另一方面,特斯拉在2016年拥有6,000至10,000名工人,生产了83,922辆汽车。这样一来,每位工人的车辆数量就在8到14之间,约为NUMMI最高效率的七分之一。

密歇根州豪厄尔市敏捷集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西(Michael Tracy)说:“马斯克进驻的人数与他为什么不赚钱制造汽车有很大关系。”如果您打算有效地制造车辆以牟利,那么您期望拥有的人数。

通用汽车破产后,丰田汽车出售了股份,特斯拉购买了弗里蒙特的NUMMI旧工厂。

停车困境

特斯拉的工厂实在不堪重负,员工不得不为找到自己的车位而奋斗。马斯克周二表示,在佛瑞蒙停车一直是一个主要问题,最近,员工在试图寻找空间方面“实际上发生了骚动”。

在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的最新报告中,一名前特斯拉招聘人员表示,一些员工将与其他班次的工人达成协议,为他们安排停车位,现金,香烟或易货交易。故事引用了一个Instagram提要,该提要突出了特斯拉员工停车场的停车问题。饲料被放下了一会儿,但已经恢复了原状,并且显示SUV坐在停车场分隔板上,而汽车停在非常近的地方。

拒绝对这份报告发表评论的特斯拉在过去的一年中增加了许多工人,因为它试图快速提高产量。

弗里蒙特工厂组装了S型轿车,X型跨界车和即将推出的Model 3。马斯克表示,即将到来的Model Y将在单独的工厂建造。

马斯克在二月份的特斯拉第四季度财报电话会议上说,一旦Model 3推出,他计划在第四季度开始每周生产5,000辆汽车,到2018年将增加到每周10,000辆汽车。

AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示:“对于任何公司来说,从100,000个增加到500,000个都是巨大的飞跃。”“对于他们明年建造50万辆汽车而言,对于仍然是一家初创公司的公司来说,这将是一个惊人的增长。有各种各样的危险信号。

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精益学习

当工厂是NUMMI时,通用汽车高管与丰田汽车高管一起工作,并试图吸收尽可能多的有关亚洲汽车制造商运作方式的信息。许多人前往日本参观丰田的高冈工厂,以观察美国工厂与丰田工厂之间的区别。在那儿,高管们看到了干净的工厂,如果工人发现问题,他们有自主权停止生产线。这样,他们可以在将车辆移交给下一个工人之前解决问题。

几位高级管理人员在NUMMI成立了:现代前美国业务负责人约翰·克拉夫奇克(John Krafcik),现任自动驾驶汽车公司Waymo首席执行官;克莱斯勒前首席执行官汤姆·拉索达(Tom Lasorda);马克·霍根(Mark Hogan),后者在通用汽车公司担任过多个高级管理职位,现在是丰田汽车公司的唯一外国人板。

在NUMMI诞生的另一个概念是即时生产,即供应商在生产线上需要零件之前就将零件交付给工厂。这使工厂不必存储零件,从而减少了浪费和库存成本。

特斯拉正在采取自己的制造方法。Gartner Inc.的运输和出行分析师Mike Ramsey说,特斯拉自己做了很多其他公司交给供应商的事情。该公司在弗里蒙特工厂拥有自己的席位,在现场组装电池组,并在弗里蒙特容纳数百名工程师。

拉姆齐说:“这就是停车场超载的原因。”“当Model 3投入使用时,我不知道人们将在哪里停车。”

他说,此外,车身修理厂和许多装配功能不在传统的生产线上,它们占用了大量的地面空间。

成长需求

通用汽车破产后,丰田决定出售其所持股份,特斯拉于2010年以4,200万美元的价格收购了弗里蒙特工厂。从那时起,特斯拉就租用了邻近的500,000平方英尺的建筑物,该建筑物以前是已停业的太阳能公司Solyndra的房屋,并已得到当地监管机构的批准,将其运营的校园面积增加460万平方英尺。

尽管特斯拉在产品开发时间表到销售方面都采用了硅谷方法,但投资更多房地产的决定使特斯拉更接近底特律的竞争对手。

拉姆齐说:“如果他们像其他人一样成为真正的汽车制造商,他们将不得不在新工厂上花费数十亿美元。”“他们越来越不像一家科技公司,而越来越像制造商。”

为了从头开始建造工厂,特斯拉除了在未来两年内开发新车外,还必须投资超过10亿美元。拉姆齐说,但是只要有对特斯拉汽车的需求,马斯克就能够从资本市场筹集现金。

拉姆齐说:“切断资本似乎没有胃口。”“只要与增长有关,他们出售它就不会有任何问题。”

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