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Aston Martin DB11技术影响未来车型

未来的阿斯顿马丁如下一个Vantage将获得最近揭幕的DB11上推出的新技术的好处。

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关键是新的铝合金架构,其中建造了DB11。更换VH结构,新架构设计用于适应不同的尺寸和轴胎。

阿顿在2000年推出VH时,Aston是第一家拥有模块化底层的型号的汽车公司之一,而阿斯顿的产品开发总监IAN MINARD,认为新的结构远远超出了传统上预期的模块化建筑。

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“我们仍然使用与过去二十年的知识和技术的模块化的模块化原则,但现在我们将它带到整个水平,”他告诉去年年底Autocar。

DB11是最硬和最轻的汽车阿斯顿已经建造,期待下一个Vantage和随后的模型是合理的,以在电流范围内具有相似的改进,这应该是为了处理和性能。

根据Minard的说法,DB11也在新的后悬架设置中,“需要在下一代汽车中能够进行能力”。

“当我们加强我们的汽车的表现时,它需要提供交付,并且当我们看看不同的轮胎和轮胎组合时,”他说。

“我们知道VH架构有一个梦幻般的悬架系统,但我们也知道其局限性。多年来,从例如19英寸的车轮救济带到一个20英寸的rapide,我们已经在一年多的时间里繁忙,但我们希望将来乘坐这一系列汽车,我们需要一个新的悬架系统。“

DB11将通过该范围过滤的DB11的另一个变化是来自液压到电动航空归档转向(EPAS)的开关。

“与我们的技术合作伙伴合作,我有信心我们有一个欧盟央行表系统,这是一个非常诅咒的ePAS系统,因为我们不能丢失任何敏捷或连接的感觉,”米纳德说。

他补充说,该系统可以被剥削,关注公司BOSS Andy Palmer的简介给每个新的阿斯顿模型更大的唯一唯一的特征。

“EPA也让我们在我们的调整中是另一个自由度,所以我们可以使用我们的算法和计算机代码来改变它,”他说。

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