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马自达促销:表现问题 - 是什么让全新的MAZDA3开车如此独特?

在燃料经济性,排放和环境责任似乎统治栖息时,这太容易忘记了,对于我们大多数人来说,这辆车仍然代表了21世纪的最后一批唯一的自由。

马自达从未忘记过这个。它也没有忘记驾驶应该是从A到B到B的经济痴迷的行人坡度的那么多。它应该是参与娱乐。荣幸。在那种情况下,表现问题。

这并不是说马自达并不代表你非常认真地承担驾驶费用的成本,只是它看不到从等式中删除好的,老式的乐趣。

终极权力批量

马自达有一个重量的东西。实际上,它更像是一个痴迷。为什么?因为,对于每一英里的电机来说,较轻的汽车在你的钱包和环境中更容易,这也更有趣。

动力系越线的重量越小,性能越短暂;底盘必须应对的重量越少,汽车变化方向越容易,处理越敏捷,而且锐利的汽车对每个驱动器输入的响应。

这就是为什么,作为一个原则,每个新的马自达都实际上更轻的是它的前任。这就是为什么已针对重量保存措施的全新MAZDA3中的组件列表包括(深呼吸)Bodyshell,发动机阵容,悬架,动力转向,制动器,泥浆护罩,接线织机和电气系统,内饰和设备,甚至是前排座椅。

实际上,在仅仅1,347kg(包括75kg驱动程序)开始的Kerbweights,全新的Mazda3是C段中最亮的汽车之一。

Skyactiv发动机技术

目前对缩小迷恋的痴迷已经看到,越来越大的较多的汽油发动机,配备有涡轮增压器来补偿其减少的功率输出。

全新的Mazda3的轻量级Skyactiv技术背后的大脑会看到一些不同的东西 - 更清楚。

识别出一个较小的发动机将被日常驾驶员欺负,寻求适当的表现,Mazda的工程师有利于更大,常规吸气的四缸发动机。它们不仅可以在更广泛的REV范围内提供电力和扭矩,它们也在现实世界驾驶条件下持续更好的燃料经济性。

爱好者的底盘

Mazda3的Skyactiv机箱已被调整为比以往更忠实地响应驾驶员投入。虽然打火机,但新的Bodyshell比其前身更加严格,而不是它的前身 - 这不仅使车辆更准确地对转向进行响应,它还允许悬挂阻尼器设置软化,为没有处理损失而更加舒适的骑行敏捷。

较轻的前麦克逊度支柱和后部多连杆悬架系统已经疲惫不堪,以便快速,毫无疑问地联合直线舒适性和高速稳定性来转向输入。

新的,较小的,更轻的电子动力转向系统具有较低的14:1齿轮比,其结合了城市环境在城市环境中具有较少的车轮运动,具有体育驾驶体验的所有准确性和感受。即使是制动系统已经大修,为更精确的控制提供驾驶员较少的踏板。

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