当人们想到电动汽车时，宾夕法尼亚州并不是想到的第一个州。实际上，在费城以外的地区，我的家乡采用电动汽车的速度非常慢，因此缺乏相关的充电基础设施。但是，现状并非一成不变，特斯拉希望在法律上获得允许，利用该州不断变化的观念。
宾夕法尼亚州参议院本周投票允许特斯拉开设商店直接向消费者出售车辆，但将门店数量上限设置为五家。该公司目前在普鲁士国王设有一个商店，并计划在附近的德文郡开设另一个商店。参议院一致通过了该法案，并将其送交州议会通过。
《汽车新闻》报道说，该法规措辞谨慎，仅适用于特斯拉。
对原特斯拉法案的修正
尽管这似乎是个好消息，但特斯拉却希望更多。最初的法案没有限制特斯拉在宾夕法尼亚州合法经营的门店数量，并且汽车制造商联盟强烈反对。
代表其他12家汽车制造商的该组织此前并未对特斯拉与经销商的斗争表示立场，但对于如果总部设在帕洛阿尔托的初创公司可以无限地开放而有利于特斯拉的“非公平竞争环境”感到不安商店直接销售给宾夕法尼亚州的消费者。
联盟的担忧似乎足够合理-主要困扰之一是该法案是专门为特斯拉制定的，并且不允许其他汽车制造商根据需要直接在宾夕法尼亚州销售产品。而且我们已经发现，特斯拉的销售模式比其他汽车行业所坚持的传统方法更有效，更令人满意，尽管它能否通过销量增长十倍来保持有效性仍然有待观察。
访问Torque News主页以获取更多故事。结果，该法案被淡化，以限制在基斯通州的特斯拉商店数量为五家。有趣的是，该州的汽车经销商协会支持最初的法案，并认为最好是安抚特斯拉和公众舆论，以换取保留适用于大型制造商的特许经营法。
趋势继续
这一结果反映了宾夕法尼亚州邻国的最新变化。俄亥俄州，新泽西州和纽约在允许特斯拉开设的门店数量上都处于折中的各个阶段。俄亥俄州将特斯拉拥有的门店数量限制在三家，纽约将门店数量限制在五家，新泽西州正在限制四家门店。的确，联盟发言人丹·盖格（Dan Gage）说：“我们支持目前的上限，因为它与邻国相符。”
公平吗？
正如代表汽车经销商的宾夕法尼亚州汽车协会主席约翰·德夫林指出：立法者在给大家一些东西方面做得很好。它总是需要一些让步。
这是不幸的现实，尽管可以有效地论证特斯拉根本不必付出任何代价。电动汽车制造商正在竭尽所能，以彻底改变汽车行业的不满意方面，从全电动汽车到专利到商业模式，我们相信应该允许其在销售汽车的方式上做到这一点。 。
特斯拉与传统汽车制造商有很大的不同，以至于该公司必须遵循相同的“内幕思维”销售策略，这简直是可笑的。
目前，特斯拉对经销商构成的威胁很小-这就是为什么它通过该死的中间人商店和在线销售做到了这一点。然而，公众舆论对此熟睡中的巨人却不安，而特斯拉则在挥舞着戳它的棍子。其他汽车制造商和消费者开始质疑为什么他们必须像买卖汽车那样一如既往。
另一个潜在的棘手情况仍然存在。特斯拉将在什么时候开始朝立法者在某些州建立的天花板冲击呢？现在，俄亥俄州的三家商店，新泽西的四家商店，纽约和宾夕法尼亚的五家商店已经足够满足需求，但是几年后，当特斯拉每年生产数十万辆汽车时，情况又如何呢？这些限制几乎肯定会在某个时候被重新审视，看到接下来会发生什么混乱将是很有趣的。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
