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推动第一个McLaren BP23高级原型

仔细观察这个迈凯轮720s。注意一些不寻常的东西?这是对的,它有一个中央驾驶位置。你知道这意味着什么 - 这是BP23 Hyper GT的骡子。

现在不要太兴奋,假设我已经驱动了一个伪装的bp23。我没有。我在错误的地方用方向盘驱动了720岁。第一届BP23的交付,最快,最强大,最有效的气动性道路迈凯轮,直到2019年才将持续到2019年底,而内饰的主题只有几个月前完成。

这辆车一直在路上几周。事实上,这是BP23 McLaren的第一个骡子建造的 - 动力总成原型不会在今年晚些时候开始测试。

你不需要我告诉你,将司机洗掉进入汽车的中心是一项棘手的工作。麦克拉伦不得不改变单一的II碳桶,因为标准720s的中央脊柱带有冷却剂管道和布线。他们现在有一个平坦的地板。

BP23本身将使用定制的,尽管这种碳结构的版本,但迈凯伦是COY,即目前赠送许多细节。我们知道它将是混合的,旨在在路上比轨道更多,拥有一个湿滑的身体,是迈凯轮最强大,最快的汽车 - 但他们没有明确定义。

与迈凯轮F1的比较和关系是不可避免的。那辆车有相同的三座布局 - 中心前进和两个侧翼,扭转了几个运动参考文献 - 但也把司机放在两个半结构刺(右侧的齿轮上,左边的手刹)携带许多功能和谈判是一种痛苦。该计划是BP23更易于使用。更快,也更快?我稍后会回来。

那么这个原型在做什么工作?这是McLaren的终极系列,Andy Palmer的车辆线:“在我们考虑构建原型之前,我们在CAD和人体工程学周围完成了很多工作。在这个阶段,基本上我们正在寻找人体工程学,控制的布局,可视性,访问,包装,后视镜,还要在您放置通风口的位置,我们可以拥有的存储等等。“

我对面。座位看起来很熟悉。“我们发现了一个原始的巡航座位来自迈凯轮F1,扫描它,弥补了它,穿上泡沫并修剪它”,Andy告诉我。“这不是我们要跑的东西 - 我认为它可能会为业主进行待座椅配件,但它在车内的位置是正确的”。

我进入了几个刺伤。这是一个关键的领域,并且可能是拥有许多买家汽车的最具挑战性的方面。首席测试司机Chris Goodwin告诉我,当他在Le Mans的F1赛车时,司机JJ Lehto,一位前体操运动员,曾经能够在一个运动中直接将自己扔进车里,腿进入脚步,背面坐在座位上。

鉴于这是一个超高态,我要去了一些更具尊严的东西。“我们有一个巴克,我们有人遇到了这么多不同的方式,”安迪说:“坐在然后摇摆他们的腿,首先走进来......”

我的技术是沉淀在外部座椅的唇部上,然后使用门光圈来提升和杠杆,张贴在横跨和前进。开放式地板给了你脚踏空间,但在我估计之前,它仍然需要一半的尝试,我对技术很满意。

曾经在座位上定居我只能伸手伸出门。我估计生产BP23(它代表定制原型2,带3个座位。BP1是基于12C的Mclaren X-1)可能具有电动门。

一旦你进入的感觉与720s完全不同。抛开屠宰仪器和骨骼布局,第一件罢工你是对称的,方向盘作为一切的焦点,那么,也许是奇怪的,这是侧窗的形状。在这里,而不是感觉你有三个独立的外向方面(挡风玻璃和侧窗)感觉就像一个全景视图。我发现自己想知道阳光遮阳板,安全带和cupholders ......

帕尔默说:“我们将有两个CUPHERDER和三个轴承卷轴安全带”。安装在每个侧镜的顶部是包含后视镜的额外外壳 - 这是一个解决方案,可以减少阻力并提高侧面可见性。原始的F1原型有镜子安装在A-Pillars上的镜子,因此如果BP23用于类似的安排,我不会感到惊讶。Palmer期望他们最终将内部屏幕更低。

它是惊人的,你适应中央位置的速度。十分钟的爬行周围的邓德尔工业园区的公路和停车场,我很高兴。最初,您可以继续纠正您的道路位置,并提醒自己在车道中保持中央,或者您发现自己潜意识地漂流在正常的地方。同样,当您习惯于感觉时,您发现自己在交界处提供宽敞的泊位。

但是,它感觉很自然,一个更好的地方来体验驾驶传递的动作和感觉。我从来没有驾驶过McLaren F1,所以我必须将其比较它是Bac Mono的唯一类似的事情。就像那样,这是一个纯粹和专用的驱动机器,因为它实际上是司机前沿和中心。

我甚至注意到了信息娱乐屏幕 - 当你的眼睛被吸引到外面的焦点时,它感觉不足。就是这样,就像驾驶员一样,你觉得你是汽车的重点,在某种程度上。它绝不是完美的 - 你真的注意到当其他一切都在线时,你真的注意到踏板偏移,挡风玻璃仍然有所有传感器中心。

该计划是将所有按钮保持在方向盘上,以最大限度地减少分散注意力并专注于驾驶。我认为这将是一流的,在很多马力踢到高度的时候,坐在中央的感觉。£200万英镑用于106个业主。

迈凯轮不会谈技术,所以让我们走一点猜测。这是一个gt,所以我认为迈凯轮对挡住后轮驱动太珍贵。因此,我背面有一对电动机上部和内部燃烧,也许由第三个电机辅助扭矩填充税。这种布置足够普遍 - 本田NSX使用它,保时捷918和BMW I8也不不同。

仍然是一个双涡轮增压伏?我很想说它会有一个定制的V12 A LA F1,但鉴于这个项目可以产生的最大可能收入,我希望它能够运行一个非常诱惑的V8,也许更大的容量,也许大约850bhp - 当P1出来时,它的737BPP v8输出在12C上大约150bhp,所以这次为720年代没有类似的收益?将250bhp的电动推向交配,您可以沿1,650kg推动1,100bhp。这将是666bhp-per-tonnne,声音......邪恶。

这也应该使它成为有史以来最快的迈克伦 - 并且可能超过所有增量超过200万小时。但麦克拉伦与F1的儿子一起去了多远?一直到240英里/小时?超过?帕尔默对此很有意思。他们将使用Pirelli作为唯一的轮胎供应商,并根据Palmer,“我们需要平衡最高速度的驾驶员舒适度”。高于217mph,轮胎侧壁必须如此僵硬,您风险损害BP23的奢侈品和舒适方面。

我不认为他们要追逐布加蒂 - 那是一个带有Chiron-尺寸的道路街区的死街。但肯定的是240英里/小时必须诱人。所以也许其中一个选择可能是具有不同轮胎/轮胎的高速包装和250英里极端?

谣言磨坊表明麦克拉伦的愿景Gran Turismo是一个数字BP23,除名字之外,但除了我看不到任何关系的大数字。根据Andy Palmer的说法,BP23的宗旨是“用行李和奢侈品携带三人。最终的大陆破碎机,就像那种角色一样多。

你能纯粹在电动车上推动它吗?它会被充电的插件或感应吗?迈凯轮不会在电池技术上绘制,甚至没有如何被盗。让我们希望F1式侧荚。我们什么时候第一次看到它?我预计明年晚些时候。与此同时,您的眼睛会去皮 - 大多数BP23开发正在公共道路上进行。下次看到一个迷彩的超级跑车,看看司机坐在哪里......

摄影:Mark Riccioni.

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