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星期四回落:1968 Mazda 110s第一次开车

似乎马自达将永远与Wankel旋转发动机联系起来。毕竟,这是唯一坚持概念的制造商。

然而,它是第一个在生产车中使用它的人,这是NSU,1965年的蜘蛛,其次是1967年的RO80。马自达的单位实际上在NSU的基础上,日本公司于1961年从德国人购买了当时的革命技术的许可证。

NSU的单位非常有问题;一些RO80S“发动机在他们覆盖了30,000英里之前,虽然最终被解决了,但是造成过度磨损的问题,保修索赔摧毁了品牌的资金。

谢天谢地,对于马自达来说,其工程师已经过度炼制了一般的配方 - 重新设计,以防止由振荡和明发霉型 - 碳密封件代替NSU“SIRON转子提示”致命的“喋喋不休标记”造成致命的“喋喋不休标记”。

这是COSMO,一个小小的(3英尺8英寸高,确切),但是在1963年到达原型形式的独特的双座运动轿跑车,但在1967年5月之前没有继续销售。

其发动机是Atwin-转子单元,容量仅为1964cc,在3500rpm处以7000rpm和96lb ft产生110bhp。这通过四速手动变速箱向后轮发送了电源,并启用了0-62mph的10.0sec。

在110年代名称下,汽车成为第一个正式进口到英国的马自达,而且Autocar于1968年2月8日收到了首次经验的士洛岛最优秀。

“这辆车与我们以前经历过的任何东西都不同,”我们开始了。“寻找相似之处,我们认为它有一个关于竞争Saab关于其动力单位和保时捷在处理中的感受的建议。

“排气有一个非常独特的声音,触动两冲程;发动机本身产生齿轮和鼻咆哮的混合。在快速的旅程中,在汽车内部听到的集体无人机甚至是一个GTCoupéand的时候也变得繁琐,而且随着灯光节流和温和的驾驶,汽车都异常安静。

“随着一些工程师预期的,”怠速“也没有缺乏拉动,也不会粗糙或不均匀。空转速度在高端,750rpm,但在交通方面时完全平滑和不引人注目。我们惊讶地发现这辆车将在顶级装备中的1000rpm下拉开 - 起初非常慢,但没有抗议。除了证明这一点之外,没有人会这样做,事实上,它更喜欢被驾驶到恢复良好。在顶端,这非常响应,自由扫描单元的正常限制为7000rpm。

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