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奥迪Quattro vs Porsche 944 Turbo,1986年4月5日 - 周四回落

我们姐妹出版电机的一个有趣的比赛奥迪的四个座位4x4对阵保时捷的2 + 2泪水。保时捷名称的声望和27,547 £944 Turbo的纯度与更多功能的Quattro相比,它的额外成本是显着的24,204更便£宜?

有一些共同的地面:两者都有单开销凸轮轴发动机,安装在线,并使用中间冷却器KKK涡轮增压器提高电源。奥迪2144CC五缸单元具有比保时捷的2479CC四锅更小的扫描量,并耗尽较低的压缩比(7.0:1与8.0:1),但偏移量略高,升压压力略高(0.8与0.76bar)。

网络结果是,保时捷比奥迪的200bhp更多地拥有20bhp,但更多的说明在奥迪的210lb ft上的33lb ft优势。然而,奥迪使用较短的齿轮来提高其性能测试中的电机的固有牵引力优势。 。

“随着轮胎的几乎没有唧唧声,奥迪在仅1.8秒的时间内爆炸高达30英里/小时 - 相当于0.75克的平均加速度。保时捷用后轮胎,需要半秒的时间才能达到相同的速度,并且在干燥的粘合表面上,“马达写道。

“但是,一旦保时捷的车轮停止旋转,奎特尔的优势就会出版。944年代的长齿轮在凉爽的5.9秒内达到60英里/小时的尺度。

“从那里开始,它是944涡轮增压的普通航行。它的空气动力学优势使其能够在令人惊叹的14.9分中达到100英里小照片,超过Quattro之前超过三秒钟。保时捷继续达到157.9英里每花的最大速度。“

电机的测试人员发现了“更加明显的涡轮增压型汽车涡轮增压的汽车,而且具有生动的部分油门响应,但很多滞后。保时捷的节流响应更像是常用发动机的节流响应。

在处理方面,马达称,保时捷和奥迪拥有“巨大能力,但相当不同”。“保时捷对所有传统原因的吸引力。其精美的加权转向活动与感觉相活,其平衡是无可挑剔的,其抓地力巨大。然而,在一条广泛的中立乐队中,这是一辆将在极限或电力切割时电源过度的汽车。

另一方面,Quattro感觉比其司机更脱落,其转向更轻,更少的交流。主观地,它与保时捷的转弯抓握符合,并且有一个小的优势 - 在潮湿的道路上是一个大的一个 - 在电源不足,低齿轮角上供电。Quattro还与944涡轮增压器完全不敏感到油门。“

保时捷赢得了这一天,虽然电机的测试人员被评为奥迪作为任何标准快速的奥迪,但底盘是无与伦比的安全性,优秀的制动器和比其竞争对手更多的空间。作为家庭人的超级牌,能够在最糟糕的条件下令人震惊点对点的行程时间,它没有平等。

“但保时捷名称的声望很多,毫无疑问,944涡轮增压器以壮观的方式提供壮观的时尚,其中一个涡轮增压涡轮增压器之一和底盘,底盘是娱乐的。鉴于直接选择,我们有保时捷,并以实际限制为生活。“

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1895年12月14日 - 美国的第一辆车比赛

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