在不久前举行的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，多位嘉宾都谈到了中国汽车出口话题。中保研汽车技术研究院董事长方仲友更是直言不讳地表示，“国内主要是转型升级，国外是一个蓝海。”
自2018年以来，中国汽车销量连续三年下滑。尽管中国汽车市场仍然是全球最大的单一汽车市场，但市场已经进入平稳增长期。市场增速缓慢、竞争激烈成了国内汽车市场的主旋律。
与之相对的是，中国汽车出口量则展现了强劲的增长势头。
2018年，中国汽车出口量达到了115万辆，同比增长了11%；2019年，中国汽车出口量进一步攀升至122万辆，同比增长了6%。“疫情”过后的今年一季度，在全球范围内的芯片短缺的影响下，中国汽车出口43万辆，同比增长89%，环比去年四季度增长了19%。
这其中，奇瑞、上汽大通、长城、比亚迪、吉利等代表性车企的整车出口量都实现了大幅增长。那些长期布局国际市场的中国车企，正在迎来前所未有的发展机遇。
1、中国新能源车热销欧洲市场
据英国《泰晤士报》报道，欧洲物流巨头DPD集团英国分公司于本月上旬签订了500辆上汽大通MAXUS EV90和250辆EV30车型订单，用于当地绿色物流递送服务，目前已陆续启动车辆交付。
“出海”战略经营多年后中国车企已于标准一向严苛的欧洲市场取得一系列成就。新能源车成了中国车企们在欧洲市场厮杀的“杀手锏”。
时下，全球排放标准最严的欧洲已经制定了停售燃油车的规划，并出台了高额的补贴政策。在最高一万欧元的补贴刺激下，欧盟各国消费者展现了极高的新能源汽车消费热情。高涨的新能源车消费需求给中国车企创造了进军欧洲的良机。
近年来，中国的新能源车的年产量占到了全球的50%以上，已然成为新能源汽车最大的生产国。尤其是中国车企在电动化和智能化领域的发展速度和技术水准令人瞩目。中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥指出，近两三年来，整个欧洲地区对于中国新能源汽车企业的关注度非常高。
收获来自DPD的大单之前，上汽大通MAXUS已经获得了爱尔兰、挪威、比利时等国家邮政以及DHL、FedEx等全球快递物流巨头的青睐。未来，上汽大通MAXUS还将陆续进入西班牙、葡萄牙、希腊、奥地利等欧洲国家。
今年6月，上汽大通MAXUS获得了英国、挪威等欧洲国家5000多台EV90、EV30、V90车型的订单，创下中国品牌轻客车型出口欧洲最大批量纪录。
“也许有人还不知道，来自中国的上汽大通MAXUS，一直在用他们的纯电动车型见证着欧洲运输市场的发展，并将在德国扩大其电动车的销售渠道。这个来自中国的品牌，将和标致、戴姆勒等欧洲传统品牌一起竞争这个细分市场的领先地位。”在德国媒体眼里，上汽大通已经融入到当地人民的生活。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业规划2021-2035》提出，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。
截至目前，上汽大通MAXUS海外市场累计销量超10万台，远销51个国家和地区。“上汽大通”们已经成为中国新能源汽车“走出去”的急先锋；“蔚小理”们正在跟进。
2、中国汽车制造正在与国际接轨
挺进准入标准全球最为严苛的欧洲市场，成了中国制造企业走向海外市场的一个缩影。这意味着，日益精进的中国汽车技术和产品质量正在与国际接轨。
需要指出的是，国际市场准入要求为汽车出口设立了重重关卡，不同国家的产品准入管理制度、技术法规、政策标准种类繁多，这都是企业普遍需要面对的痛点。
上汽大通总经理王瑞表示，“上汽大通从做第一款产品起，便同时兼顾了国内和国际市场”。据悉，上汽大通的产品均对标发达国家的严苛标准进行开发，满足欧六排放标准。而且，在欧洲市场，上汽大通旗下车型通过了欧盟ECE认证等国际高标准认证。在澳洲市场，上汽大通MAXUS旗下产品同样通过了澳大利亚ADR认证，T60皮卡和D90 SUV更荣膺澳大利亚ANCAP五星安全评级，成为ANCAP排名第一的中国品牌。
满足严苛的标准认证，也只是第一步。真正让上汽大通MAXUS在欧洲热销的，是其可针对用户需求提供定制化的解决方案。在进入挪威市场之前，上汽大通敏锐地洞悉到，当地与叉车配套使用的木制托盘的统一标准宽度为1200mm, 但上汽大通MAXUS EV30原车型的车舱内径为1199mm。于是，上汽大通果断将货箱轮间距从原来的1199mm提升到了1200mm。
这一改进使上汽大通迅速占领细分市场。据悉，上汽大通EV30在挪威细分市场的占有率达到了59.9%。挪威媒体更是直截了当地表示，“上汽大通就应该是应用在挪威的汽车品牌。”
据悉，已经成功打入欧洲市场的上汽大通EV30的货箱宽度达到了1700mm，货箱容积高达6.3立方米。相近的车身宽度下，EV30比当地主流竞品的货箱容积更大、更方正，自然更受当地物流用户的青睐。
另外，EV30针对性地配备了强劲的电驱系统，可以确保车辆灵活地在欧洲城市的大街小巷中穿行。而且，EV30的最佳续航里程达到了400km，快充15分钟续航即可达100km，45分钟可充至80%电量，非常方便用户在配送货的间隙轻松补电，有效节约物流用户的时间成本，实现全天候配送需求，满足物流高强度运营。
王瑞曾表示：“在国际市场，经过直接与海外竞品竞争，取得了部分细分市场的冠军，因此在后续产品的开发上，还要考虑如何保持江湖地位。因此，我们对于产品力的要求也会更高。第一是安全，必须要做好；第二是性能，必须领先。”
英国知名的汽车租赁公司vanarama总经理，在试驾体验过上汽大通MAXUS EV90后，更是如此评价：“上汽大通MAXUS EV90拥有一个久经考验的平台，现在拥有了电动机，更在有效载荷与续航里程两方面均绝不妥协。引领我们跨过门槛进入电动商用车未来的，不是梅赛德斯，不是福特，而是上汽大通MAXUS。”
3、中国汽车制造成为国际畅销车
“货轮还没抵达智利和澳大利亚的港口呢，船上的车就已经被卖空了，1月和2月都是这样。”上汽大通海外事业部总经理杨峻岭表示，今年1月，上汽大通海外整体终端零售销量达到了3478辆。这3478辆车中，有近千辆车被“心急”的海外用户早早支付了定金，由此造成了货轮尚未靠岸，产品就被预订到售罄的热销景象。
“T60性能稳定，产品品质很高，帮助我度过了业务的困难期，现在我的日常业务开拓已经离不开它们了。”来自智利的私营业主Maria Jose Castillo女士对上汽大通T60可靠的产品质量给予了高度赞赏。
过去二十年来，中国汽车工业取得了长足的进步，制造水准和汽车技术取得了质的飞跃。与此同时，中国汽车产业也诞生了上汽大通、奇瑞、吉利、长城等一大批比肩国际大厂的民族汽车品牌。
尽管老牌国际大厂依然占据技术、品牌的制高点。但产品质量可靠、性能比肩国际水准，价格也有优势的中国汽车产品正在获得全球各地越来越高的市场份额。
一个明显的例子是，登陆智利市场仅三年过后，上汽大通的皮卡产品便赢得了当地市场的肯定，并由此成功拿下第一季度当地市场的冠军。今年第一季度，智利皮卡市场每卖出4辆车，就有1辆来自上汽大通。
在澳新市场，上汽大通同样取得了亮眼的市场业绩。今年5月份，上汽大通旗下的2.5T-3.5T排量的VAN类产品以26.9%的市场占有率成为新西兰地区的细分市场冠军。
据了解，上汽大通MAXUS的皮卡产品已形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场。并且，上汽大通还在各个市场不断刷新销量新纪录。据悉，上汽大通在澳大利亚、新西兰、智利、英国、挪威等发达市场销量占比超过了80%。
除了上汽大通外，作为中国出口老大的奇瑞以及长城、吉利等中国企业在俄罗斯、南美等地的影响力也都在不断提升。
近年来，通用、日产、雷诺、三菱等跨国汽车制造商不断收缩业务线。这也给了中国车企进一步拓展海外市场的机会。
写在最后：
经过长达二十几年的高速发展后，时下的国内汽车市场已经进入平稳发展期，而很多中国本土车企也已经具备了与海外品牌一较高下的实力。在这样的背景下，上汽大通等中国车企寻求海外汽车市场的“蓝海”是行业和企业发展的必然结果。
相反，由于财务成本等因素，以通用、日产、三菱为代表的国际老牌汽车大厂不断在收缩业务线。此消彼长之下，来自中国的上汽大通不仅得到了与众多国际品牌同台竞技的机会，而且赢面不断增大。
可以预见的是，“上汽大通”们在国际市场上的话语权会不断提升。
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