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韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

在众多豪华品牌中,韩系品牌的名字我们中国人好像都挺陌生。比如对标雷克萨斯的,来自现代起亚集团的捷恩斯。另外,像来自现代、起亚等品牌的高端车型,我们中国人似乎也很少接触到。其实,韩系高端车在中国失意过,最近韩系高端车和豪华车似乎又想来中国市场尝试一番,只不过这一次,它们面对的是更加强劲的中国对手。

此前的失败,源于品牌力的缺失

韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

捷恩斯其实曾经在中国以进口车的方式销售过一段时间,但是由于销量太惨淡而不得不停止进口。捷恩斯的离开并不是因为质量问题,也不是因为排放法规问题。最大的问题就出在品牌自己身上。在国外,尤其是北美地区生活过的朋友应该知道,捷恩斯在海外的地位不亚于雷克萨斯,但它怎么在中国就不行呢?

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原因很简单——品牌力不足。捷恩斯进入中国的时间比较晚,当时的市场格局已经由BBA、雷克萨斯和凯迪拉克牢牢霸占,即便是讴歌和英菲尼迪都没有什么机会。而且捷恩斯也并没有投放像样的宣传,就那么一直低调着卖给那些希望买到高性价比、小众车型的消费者。这样的局面,怎么不可能失败呢?

高端车的折戟,来自人们对车型的不了解

韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

除了捷恩斯,韩系高端车也遭遇了同样的问题。比如稍微有点名气的起亚索兰托、斯汀格等车型。它们价格相比同级别车型略低,配置又高,而且做工精湛可靠性出色。但最后同样落得一个全面停止进口销售的下场。这一点,是韩系车在国内的另一个软肋——留给市场低端的印象。

韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

在大部分消费者心中,韩系车一直都是合资品牌的吊车尾,预算稍微高一点的人都不会主动选择购买韩系车。而且韩系车产品线中的大部分车型售价都在10万元以下,这更加剧了人们对韩系车的偏见。因此,这才有了“有30万干嘛买韩系?”的调侃。对品牌定位的偏见和对高端车型的不了解,让消费者们根本不会怎么考虑韩系高端车型。韩系车渐渐就成了廉价合资车的代名词。

再次入华,韩系高端真的准备好了吗?

韩系高端车准备再入华 将遇自主豪华车围剿

时隔多年,中国的高端车市场如火如荼,韩系车们看到了新的机遇。这一次,韩系车准备好了吗?随着中国汽车消费者群体的逐渐成熟和客观,韩系高端车型的特点将会被人们所认可。但这有个前提,韩系车要能竞争得过我们的自主品牌。要知道现在的自主高端车型已经有了坚实的群众基础,韩系车想挤进这个市场并不轻松。

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以红旗为例,8月份的销量甚至已经超越了沃尔沃,排在雷克萨斯和凯迪拉克之后,这一地位讴歌和英菲尼迪多少年来都没有取得过,再比如售价不菲的蔚来,每月销量稳稳当当几千台,韩系车有这个能力实现吗?因此,虽然中国市场看着诱人,但还真不是谁都能分得一杯羹的事儿。希望韩系高端车能和自主品牌多多学习,好好的车,也应该有份让人满意的成绩才是。

结语:做好市场调研,不然还会输得很惨

中国自主高端车型的成功,源于品牌方对市场的调研和耕耘,只有充分了解市场需求,车企才能生产出消费者愿意购买的车型。韩系高端车型在这个方面还有所欠缺,也因此在中国吃过闭门羹。希望再次入华的韩系高端车型别重蹈覆辙,也希望它们能给中国消费者带来更多的选择。

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