格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak）是《汽车新闻》的附属机构《汽车周刊》的副编辑。
假木镶板是永恒的，而且没有褪色，但是如果我们必须将Peak Woodgrain的范围缩小到仅仅一年，那一年就必须是1991年。
用现代标准抹灰的沙漠风暴时代家庭卡车的范围令人震惊：您有克莱斯勒Town＆Country小型货车，福特Country Squire，当然还有吉普大瓦格纳（Jeep Grand Wagoneer）。另外，附近可能还有一些日产的Nissan Sentras，AMC Eagles和各种K车。远景屋顶的女王是别克Roadmaster Estate Wagon。
自从Roadmaster Estate来来去去，还有其他很酷的旅行车，但是从很多方面来说，这都是老式的天窗设计的神智：由V-8供电的后轮驱动装置，像坦克一样，由诚实至善的框架打造而成，是大，笨拙和安静动力的正确组合。
在侧面？假木材，而且数量不多。
是的，1991年密歇根州上半岛的可持续木纹收割和加工业蓬勃发展。那年，成千上万的蓝领工人收到了丰厚的奖金支票。
别克的最新一代Roadmaster Estate Wagon：从1994年开始，数吨的路面，充足的木纹壁板和LT1 V-8开始使用。
然后底部跌出市场。Grand Wagoneer于1991年拿到了斧头，而基于XJ的较小的非Grand主题也无法完全满足其需求。Country Squire也消失了，克莱斯勒的小型货车完全掉了木头。
道路管理员的时间最长。到了1996年，它的英亩土地“骄傲地–挑衅地！-完好无损，最终屈服于SUV热潮。久负盛名的GM B平台死于心脏破裂，有些人坚持认为。
我们必须回去了。我们可以回去了。别克可以带领我们。
有人说木纹是俗气的，而且并非完全没有道理。但也有人说货车死了；从沃尔沃（Volvo）到大众（Volkswagen）的wagon-y产品，更不用说2018年别克Regal TourX了，它们已经暴露了它们是傻瓜。
不过，在获得另一位特别轻松的Roadmaster之前，我们不会认为旅行车的复兴是成功的，这是对交叉疲劳的购车者应该全心全意的拥抱。
V-8，后轮驱动的车体框架平台和数十板英尺的老式木纹乙烯基可以为这些经典的天窗系列带来轻松自在的信心。
您可能已经发现此建议存在一个明显的缺陷：即使侧面有一些甜美的粘着木材，基于Regal TourX的Neo-Roadmaster（作为由2.0升涡轮增压发动机驱动的全轮驱动一体式汽车）也会缺少一些要素这使1990年代立即成为经典。
但是，三分之二并不坏。此外，在设计期待已久的Grand Wagoneer时，必须让吉普有勇气去做它需要做的事情。
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