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BMW 320D XDrive长期测试评论:处理测试

我们想用这种全轮驱动3系列的关键令我想起每天冬季黑客角色的方式。

描述汽车的最佳方式是确定的; BMW已经巧妙地改变了3系列公式,从而使边缘摆脱了更加圆形的包装。带有光滑的圆形柴油,自动变速箱,全轮驱动,皮革座椅和厚边方向盘,BMW创造了一个近乎无与伦比的全圆巡洋舰,这是难以作为日常命题的故障 - 即使顶部也是如此缺乏动态闪光水平。

读者Gavin Hall,目前正在开车320D XDrive旅游的串行3系列主人,联系了我将他的车描述为“安全,高效可靠”,但承认他不会在星期天早上起床,只是为了开车这是为了愉快。

他是对的:这不是一个星期日驱动程序的3系列,而是一个你很乐意从周一到星期五使用,一旦去透运者就完成了工作。

BMW 320D XDrive M Sport

Price32,910price作£为测试42,2702723.1mpgfaultsnoneexpensesnone.£

上一份报告:

XDrive否则令人印象深刻的日常可用性:转动圈是可怕的。这是我每天三次处理三次的东西:两次谈判我们的哦,那么紧密的多层汽车Parkin Twickenham,另一个在我的生活中的尸体结束时。它不仅仅是我。读者和320D XDrive驱动程序Gavin Hall与同一观察有关。

上一份报告:

从伦敦到西萨塞克斯和背部的跑道洒上叶子,泥浆和其他低摩擦物质的洒水,还提供了及时提醒,在汽车上有四轮驱动有更多的益处,而不是额外的牵引力加速。

我们的320D XDrive毛毡岩石固体且ScefoOted,但它是否比后驱动器320D更加摇滚固体,并且难以置难以说,没有背靠背的比较。它肯定激励着自信,这只能是好的。320D的XDrive系统在正常情况下将40/60%的前方驱动40/60%,但如果需要,可以将100%的驱动器发送到轴。

滑动表面上的硬加速是有趣的;在驱动器绕过并找到完整的牵引力之前,有一点滑动(例如,我的土地罗孚发现运动,与我的土地罗孚发现运动不同),驾驶员可以感受到通过转向发生的事情,只是一点点。转向有时会略微粘在一起,但这可能与电动援助校准的方式有关,而是汽车是汽车是全轮驱动的。

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