电动化可能是“瓦罐”们重回舞台的最后机会

撰文|小魔

在设计和制造电动车时，有许多因素会影响车辆的续航里程。理论上，给汽车配备更大的电池组是让其提升续航的最直接办法，但诸如车身重量、滚动阻力（轮胎宽度和类型）和空气阻力等因素会大大降低车辆的真实续航。

以通用推出的全新GMC悍马为例，这台电动皮卡虽然配备了一个212.7kWh的巨大电池组，但重达1326公斤电池组对车辆来说显然也是一个不小的负担，因此其充电一次只能支持大概529公里的EPA续航。

相比之下，梅赛德斯-奔驰EQS尽管搭载了一个容量为108kWh的电池组，差不多是悍马EV容量的一半，却能行驶563公里的EPA续航。

很明显，更小、更轻的电动轿车比更大、更重的SUV与皮卡跑得更远，而且它们不需要太大的电池。就像本田思域比雪佛兰Suburban效率更高是一个道理。但是，如果人们需要一辆既能承载一家人和他们的行李又能跑得更远的电动车呢？

答案就是——旅行车，也就是我们常说的“瓦罐”车。

为什么是瓦罐？

让我们再提醒一下什么会降低电动车的续航表现：车重、滚动阻力和空气阻力。

知道什么车比普通轿车更重、空气动力学表现更差吗？你猜对了，就是SUV！所有SUV和皮卡都比它们的轿车、旅行车版本更重，所以它们没有那么高效。而且，由于SUV与皮卡车身较高，它们受到的空气阻力也会更大。
瓦罐车其实是解决电动车续航焦虑的最优方案，因为它们能提供更长的轴距，有足够的空间容纳下更多的电池单元，就像SUV一样，但这些车没有增加的车高影响其空气动力学表现。
用户想要两全其美，但他们无法在电动SUV上做到这一点。如果汽车的车身更低且重量更轻（假设其他因素相同），它几乎肯定会在充电后跑得更远。
特斯拉在售的轿车与SUV就是一个很好的例子，因为它的两款SUV本质上就是其轿车的升级版（相同的电池与相同的电机）。
Model3与ModelS分别能提供538公里与604公里的EPA续航，它们相对应的SUV车型ModelY与ModelX则分别提供512公里与536公里的EPA续航，两款轿车的续航都比它们各自的SUV版更高。在这个例子中，选择SUV会牺牲26到68公里的EPA续航。
可选瓦罐车都有谁？
瓦罐车既然是实现续航和装载空间的最优解，那么消费者能买到什么电动瓦罐呢？
很遗憾，市场中几乎没有什么可选的电动瓦罐车，除了售价非常昂贵的保时捷TaycanCrossTurismo。
当然保时捷TaycanCrossTurismo也用实际表现验证了我们前文所述的瓦罐车的优势，即它的续航表现要好于电动SUV。
Taycan4SCrossTurismo提供346km的EPA续航里程，相比于标准版Taycan4S的365km续航少了19公里。两款车之间的续航降幅与特斯拉轿车到SUV的续航降幅相比会更少一点。
所以对选择TaycanCrossTurismo的用户来说，尽管它不是市面上最大的旅行车，但车主可以得到一个比标准版Taycan大了42L的行李厢空间，而不用损失太多的续航，标准版Taycan后备厢为405L。
有哪些电动瓦罐值得期待？
虽然目前还没有多少电动瓦罐的选择，但未来还是有希望的。奥迪前不久刚展示了全新的A6Avante-tron，这款车将配备100kWh的电池组，可提供700公里的WLTP工况续航（EPA续航为491公里）。
最大输出功率为370kW的A6Avante-tron可以用不到4秒的时间从静止加速至96km/h。对于那些极度渴望速度的用户，功率高达448kW的RS版可能会随后到来满足他们的心愿。
至于平价版的电动瓦罐车，可以期待下大众的ID.SpaceVizzion概念车，该车配备了82kWh的锂电池组，能支持483公里的续航里程。
奔驰——E63旅行车（有史以来最酷的瓦罐之一）的制造商，似乎并不热衷于纯电瓦罐，它给出的理由是瓦罐车销量太低。不过由于上述原因，这家制造商也暗示了其未来的电动跨界车在整体造型上会更偏向于瓦罐车。
为了追求低能耗，奔驰于今年年初推出了一款名为EQXX的概念车，这是一款尺寸上比EQS更小，但却拥有998公里超长续航的电动轿跑车。
为了实现这样的超长续航，奔驰为其搭载了一系列令人印象深刻的亮点技术，比如能量密度达到202Wh/kg的电池组，95%的电池到车轮效率，超低的0.17风阻系数等等，奔驰已明确表示在EQXX上实现的各种提升续航的技术手段都会下放到其量产车上，特别是造型。
瓦罐车最后的机会
自从SUV成功变身为市场的宠儿，几乎很难再找到一个没有推出过SUV的汽车品牌，瓦罐车也因为SUV持续不断的市场热度而走向没落。
不过就像我们之前提到的，目前仍处于电动化进程的推进阶段，电池技术的不完善使得纯电动SUV在续航表现上仍有很大劣势，而这可能也是瓦罐车发起最后一搏，重新回归舞台的唯一机会。
这种车身风格对于过渡到电动车来说是非常有意义的，因为它可以提供很长的轴距（对塞进大量电池来说是必要的），还能拥有流线低矮的车身，可以带来更好的空气动力学表现。
至于怎样让消费者接受它？这就需要汽车制造商帮助向消费者展示并推销它的优势了。担心续航焦虑，但仍然有大量载人载物的需求？你需要一辆电动瓦罐车，如此简单明了。[iDailycar]