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你的车装AEB了吗?关键时刻它能拉你一把

上周末,2022中国电动车百人论坛在北京召开,政府职能部门和相关车企大佬们云集北京,纷纷建言献策。在众多发言中,理想汽车总裁理想提到了一点,“将AEB做成标准配置”,他的提议得到了全国政协经济委员会副主任苗圩的肯定。

AEB是什么?

想必有很多小伙伴都想弄清楚一个问题,AEB是什么?咱们就先来了解一下汽车上安装的AEB是什么?

AEB——(Automatic Braking Assistance) ,即自动刹车辅助系统。(AEB)是一种汽车主动安全技术,主要由3大模块构成,包括控制模块(ECU),测距模块,和制动模块。采用雷达或者摄像头等感知部件测出安全距离,并警报提示;同时能自动启动制动系统,辅助驾驶员完成自动刹车。从而降低事故发生概率,提供主动安全防护。

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说到这很多小伙伴应该就感觉不陌生了,这个AEB与其他常见的比如:ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、360°全景影像、倒车预警等等共同组合成一套完整的汽车主动安全防护配置。

随着技术以及成本方面不断被攻坚,往常只配置在豪华车上的AEB也开始愈发下探,如今从国产自主到合资品牌越来越多的车型开始装备AEB,而造车新势力更是将这一配置列为重点,在他们的车型上几乎都能看到这项配置。

AEB是如何工作的?

现在的车型上开始频繁出现一个词,“驾驶辅助系统”或“智能驾驶辅助系统”。无论是哪个,都无外乎都是对汽车主动安全科技的总结。这就是ADAS先进驾驶辅助系统(ADAS,Advanced Driver Assistance Systems),是指利用安装于车上各式各样的感测器,搜集车内外环境资料,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等处理,并第一时间提醒驾驶员可能发生的情况。

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而AEB系统就属于 ADAS 中的重要一环。简单理解,AEB 就是在关键时刻协助驾驶员进行紧急制动的主动安全配备。AEB 可在发生碰撞前前警示驾驶,若驾驶员未对将出现的碰撞做出任何反应、或制动力量不足,系统将介入以减轻、甚至避免碰撞。

雷达VS影像孰优孰劣?

目前,AEB 的技术种类分为两种,一是利用毫米波雷达;二是利用摄像头收集影像辨识。但现在也开始逐渐出现更为先进的技术,这就是激光雷达,比如理想、蔚来、小鹏等等都开始在自家车型上尝试使用更先进的极光雷达作为AEB侦测手段,但受限于成本,毫米波雷达+摄像头还是目前应用最普遍的。

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视觉传感器和毫米波雷达实现对车辆的AEB功能原理不同:毫米波雷达主要向目标物发送电磁波,通过接收回波来获得目标物的距离、速度、角度等等。很简单,就像蝙蝠的回声定位一样。毫米波雷达有不同的工作频率,但今天不在这里过多展开解读,确实很晦涩难懂,消费者也不关心它的工作频率,只看好不好用。简单说,ACC自适应巡航中,我们可以设定不同的跟车距离,这就是不同频率的雷达在协同工作,保证最佳跟车距离。

视觉影像方面则显得复杂一些,与毫米波雷达相比,影像辨识在车道、行人识别准确度等方面有更好的优势,但作用距离和测距精准度不如毫米波雷达,并且容易受光照、天气等因素的影响较大。

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目前很多厂家采用了单目摄像头,还推出了多目摄像头技术,比如宝马、斯巴鲁、沃尔沃等。也获得了不错的AEB评测成绩。

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AEB的根本目的是降低和减少发生碰撞的风险,单纯依靠毫米波雷达或者单目和多目摄像头不是最完美方案,所以现在更多的厂家采取毫米波雷达+摄像头的解决方案。即通过远距雷达侦测前方障碍物,并以影像模组进行数据融合,结合两种感测器数据,辨识前方目标物种类(是人还是车),通过后端的ECU,分析出与前方物体之间的碰撞时间与安全距离,用以判断是否有发生碰撞的危险,若有则视情形提供警示甚至自动启动刹车。

数据处理能力是重点

上述简单了解AEB的原理和目前厂家更多使用的技术手段,一定有人会问,这两套技术是如何配合工作的,它们会有分歧出现吗?

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如前所述,毫米波雷达和影像的工作原理不同,在处理问题时方法也就不一样,当然它们之间会存在“分歧”。假设雷达侦测到了前方的车辆距离为50m,并认为可能发生碰撞危险,提交给ECU进行处理,需要制动了。但影像却并不这么认为,在影像系统中,前方的危险还不足以制动,所以给出指令是不着急。

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这时候怎么办?听谁的?谁说的对?所以为了完美解决这种矛盾,ECU需要很强大,更重要的是,将二者数据进行融合。我们人类通过眼、鼻、耳朵等器官感知外界,收集数据,并由大脑做出判断。车辆同样如此,EUC接受到了不同传感器传输回来的数据,要比对分析,这就是常听到的算法,数据有串联也有合并,要比对分析,总而言之,要最终得到一致的结论,而不是让它们各自为政,甚至打架。

所以,以后的车辆如果标配AEB,那么可以肯定讲,这辆车的ECU一定不会很弱,判断方面不用担心,都是绝对的高智商水准。

多元场景才是对AEB的终极考核

开车上路,面对自然条件不同,现阶段可以归纳为大致几种:

第一是城市道路;第二是高速公路;第三就是行人。

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说一千道一万,各个厂家装备的AEB 系统能否在以上提到的三种环境下做出最正确的判断,并有效让系统做出最正确的动作,以减缓甚至避免碰撞,这才是对各大车企的终极考核。

不要过分迷恋和相信PPT,说出来的话多半也是耳听为虚。“是骡子是马要拉出来溜溜”,消费者最为关心的就是实际效果,其他的都是浮云。

感兴趣的小伙伴可以去网上搜一搜相关AEB的测试表现,兄弟媒体某某帝已经做了好多期各级别车型的AEB测试,数据面前才最有说服力。

今天跟大家简单分享了一点关于AEB的知识,希望能对您的购车有点小小的帮助。最后再补充一点,理想提出的AEB标配这件事,其实欧洲早就提出来了,欧盟在2014年就已经开始要求出厂的汽车必须标配AEB,没有配备该系统的汽车都不会从E-NCAP获得五星级的安全认证。时至今日,国内市场还在呼吁,不说了,大家都懂。

(责编:郝振山)

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