原材料成本飙升因俄罗斯“入侵”乌克兰而雪上加霜，可能会挫败特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）推出价格更实惠电动新车的梦想。原本汽车行业的供应链就因疫情大流行和全球性芯片短缺困扰，但镍、锂和其他材料的价格上涨可能会减缓甚至暂时扭转电池成本下降的长期趋势，这是电动汽车中成本最昂贵的部分，阻碍了电动车更广泛的推广。
“原材料价格上涨肯定有可能推迟电动车和内燃机车之间成本价格持平的时间表，这可能会阻碍电动车更广泛的应用。”行业分析师格雷戈里·米勒（Gregory Miller）表示。现在，市场主导仍然是内燃机车，他认为，2022年可能迎来锂离子电池的平均价格首次同比上涨。
乌克兰冲突只会变本加厉，推动镍和铝价格在周一创下历史新高，这是因为人们越来越担心主要生产国俄罗斯的出口可能会受到影响；锂价格也有所上涨，自2021年底以来上涨了一倍多，原因是供应不足以满足不断增长的需求。来自Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，俄罗斯最大镍矿商Nornickel生产了全球用于电动车电池的约20%的高纯度1级镍。此外，俄罗斯也是用于电池的铝材的大供应国。
目前可以肯定的是，美国油价周一跃升至2008年以来的最高水平，可以起到平衡作用，在对耗油量大的运动型多功能车（SUV）和皮卡的需求多年增长之后，刺激人们对电动车的更大兴趣。
过去一年里，电动车价格持续上涨，尤其以特斯拉和造车新势力Rivian的涨价为代表。涨价这种市场行为传递出重要的信息，那就是主流消费者不会为大部分人尚未完全接受的技术支付巨额溢价。汽车行业调研公司Cox Automotive的数据显示，1月份美国电动车的平均售价接近63，000美元，比全部车市的整体行业平均水平（略高于46，000美元）高出约35%。Cox的一项调查显示，虽然消费者现在不太担心电动车路上抛锚，但价格仍然是一个主要问题。“任何增加成本的因素都会阻碍电动车的推广。”Cox分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说道。
根据国际能源署的数据，2021年电动车占全球汽车总销量的9%左右，咨询公司AlixPartners预计到2030年这一份额将达到24%左右。此外，2021年OC&C Global Speedometer对美国、中国和其他国家/地区的消费者进行的一项研究显示，尽管运营成本较低，但超过一半的消费者甚至不愿意额外支付500美元购买电动车。换句话说，如果汽车制造商想要吸引主流消费者的青睐，而不是他们目前所迎合的奢侈品消费者，可能会让汽车制造商们陷入困境。
由于供应链问题，特斯拉自2020年12月起将旗下最便宜的Model 3轿车在美国的价格提高了18%，至44，990美元。马斯克1月份还表示，特斯拉没有开发他在2020年电池日所承诺的价格低至25，000美元的电动新车，并表示他的盘子里有太多事情要做。Rivian上周试图将旗下的电动皮卡和电动SUV的价格提高20%，以抵消较高的零件成本，但在面临预订车主包括可能取消销售在内的强烈反对后，最终取消了提价的提案。美国另一家电动车初创公司Lucid尚未提高车价，但首席财务官雪利·豪斯（Sherry House）2月份也曾表示，Lucid“肯定在研究价格”以抵消更高的供应链成本。市场上，一些美国经销商甚至利用汽车供应短缺的时机对电动车收取更高的费用，这引发了现代和福特等汽车制造商的警告。
在中国，锂价格上涨给长城欧拉EV和五菱宏光Mini EV等的制造商带来很大的压力，因为这些入门级电动车型的生产利润空间较小。低价电动车的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：reuters 编译：Kishi.W）
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