随着消费者兴趣的减弱，电动汽车反对者的集会...或者是吗？

可以肯定地说，本周并不是电动汽车EV最有利的。借助《派克斯研究》的消息，您在这里读到的其他作家弗兰克·谢罗斯基（Frank Sherosky）讲述了在2009年过度热情地推出电动汽车之后，消费者的兴趣趋势正在下降。当反对者赶上潮流时，很容易就弄错了主意。但是，等等，还有更多。

历史，最伟大的老师。如果历史要重演，并且会重演，那么我们可以看到汽车制造商营销部门所扮演的可疑角色，他们臭名昭著的举手之力，很少能够延续其旺盛的承诺。2009年是充满不确定性，恐惧和怀疑（FUD）的一年，令人恐惧的“ R”字浮出水面。我们终于在谈论衰退。人们感到恐惧，汽油价格上涨，许多汽车制造商对FUD进行了所谓的“范围焦虑恐惧症”。值得一提的是，美国80％的汽车每天通勤不到40英里，即使您的基本电动汽车也能以比传统汽车低廉的运营价格来处理。这些要求和FUD必须将它们咬在最可能损害某一点或另一点的底线。我们都经历过范围焦虑，煤气或电击……克服了它。

然后，现在。两年后，车展没有像以往那样突出展示替代能源原型，也没有将电动汽车，插电式混合动力车，插电式混合动力汽车或什至是令人费解的氢动力汽车推上了舞台。如果在2009年所有这些车辆都自豪地摆在前排中央，它突然表明每个公司如何以某种方式一直秘密地开发替代能源模型。2010年展示的肌肉车比上一年增加，而2009年则降级为大型V8皮卡车和SUV。它们不仅在2010年问世，而且在2011年之前再次出现在更节俭的小型发动机汽车旁。

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派克研究分析，全正常。派克研究表明，不可避免的是，当您唤起人们的兴趣时，如果没有具体的，可衡量的和可负担得起的进步，它就会消失。罪魁祸首不仅是最高的公关宣传和董事会的市场宣传，还有FUD关于美国缺乏为电动汽车充电的电插头的声明。经济上建立和维持新的替代能源推进动力源需要时间，2009年几乎没有什么处于恐慌状态。如果价格有问题，那么Mitusbishi的“我”就是答案。它可容纳5人，航程100英里，甚至更长，如果加上激励措施，包括加利福尼亚在内，可以低至$ 16,500的价格购买。如果问题出在范围之内，那么特斯拉汽车的敞篷跑车应该以240英里的距离来处理这个问题，更不用说即将推出的300英里的Model S了。

最后，看到2011年公众利益减弱是正常的。汽油价格下跌，减轻了人们对天然气最终将耗尽的担忧。EcoBoost技术已经表明，较小的发动机可以通过更好地智能使用更好的技术来实现适当的涡轮增压，甚至超过通常吸入的较大发动机。电池技术，替代驱动器的致命弱点仍在进步，远远超过其他技术，但需要时间。事实上，当我2009年在南加州爱迪生市接受采访时，他们刚刚完成了广泛的实验室测试，证明锂离子电池在200,000英里以北运行良好并且没有明显的退化，这是我们的内燃机，ICE似乎做不到……呢。

结论。今天阅读新闻时，有两点要考虑，另外，谁在说什么，为谁服务以及他们在改变公众利益的方向。首先，我们要整体实现什么目标，然后为什么要朝这个特定方向前进？首先，我们需要采取一种更加“可持续”的方式，以减少已经严重影响我们的健康和经济的污染来解决问题。其次，在某一点或另一点，我们需要将目光投向一个方向或技术，并使之起作用。替代能源，例如太阳能，水能，风能和地热能，是目前我们环境中污染最小，最有意义的解决方案。考虑到一个世纪以来投入数十亿美元来生产石油，以及这种效率非常低下的ICE系统或多或少地起作用，显然尚不准备就绪。请记住，平均而言，我们储罐中的汽油中有66％最终会浪费为能源，而我们为此付出的代价却最终出现在了与意识形态颠覆性团体有可疑联系的遥远国家。附带说明一下，电动驱动器浪费了2％至8％的能量来驱动车轮。因此，如果在100年内我们能够使用当时的最新技术将12L发动机推至49 hp，而现在轻松地将5L推至500 hp，那么您能想象我们现在可以使用电动机和当前技术来实现吗？电驱动？这是一个耐心的案例，重新评估我们的真实需求，权衡利弊，走安全路线，而不会进一步危害我们的公共健康和经济。

现在开始工作。注意锂和其他混合电池技术的进步。智能电网将通过智能负载平衡缓解对电动汽车和插电式混合动力汽车电力不足的担忧。替代能源已经改善了技术和价格。所有这些都是在不到十年的时间内完成的，远远超过了使石油和ICE系统在一个世纪内更加高效的研究和进展。