首次驾驶：V型方程式赛车

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没有什么事情会使汽车记者在黎明前下床。但是几乎所有的赛车都有四个轮子，这是方程式赛车与您和我定期驾驶的普通汽车唯一的共同点。作为少数诱使者之一，开车的机会非常突出。因此，当邀请来参加当地的赛车队在偏僻的沙漠简易机场进行测试时，我们打破了传统，赛跑日出只是为了看看是否值得。跟随跳跃阅读我们发现的内容。

幻灯片1628070幻灯片1628071幻灯片1628073幻灯片1628075幻灯片1628078幻灯片1628080幻灯片1628082幻灯片1628084幻灯片1628086幻灯片1628088幻灯片1628090幻灯片1628092照片版权所有©2008 Noah Joseph / Weblogs，Inc.

正如您可能已经确定的那样，这不是我们驶入沙漠进行试驾的一级方程式赛车。一方面，他们不会在废弃的飞机跑道上进行测试；为此，他们会在一流的赛车场上预定跑道时间，或者在某些情况下，使用自己的私人跑道。另一个原因是，尽管有时也会有一些团队邀请稀奇的记者来开他们价值数百万美元的大奖赛汽车，尽管如此，但我们仍在等待这样的邀请。但是，尽管F1可能是偶然的观察者知道的唯一赛车公式，但是冒着躲在陈词滥调背后的风险，但这只是冰山一角。一级方程式赛车是整个敞篷单座赛车运动世界中的最高水平，其中包括世界各地数十个低速赛车运动配方。

从逻辑上讲，在一级方程式比赛中，历史上有许多初级班，例如正在恢复中的一级方程式2和在世界各地不同区域比赛中运行的一级方程式3。某些方程式赛车系列使用不同的命名法，例如GP2和A1GP，更不用说IndyCars，美国自己的敞篷赛车版本。然而，在它们的下方，所有的赛车方程式甚至都更加不同，其中某些方程式是基于从方程式宝马，福特方程式和帕尔默奥迪方程式这样的特定汽车制造商处借来的，甚至由它们组织的赛车。Formula Vee位于卡丁车上方的啄食顺序中。

Formula Vee背后的想法是降低成本，以便有抱负的赛车手无需赞助商，汽车制造商或赛车队的支持就可以参加比赛。支撑汽车的机械原理几乎是最基本的：从旧的大众甲壳虫（因此成为Vee方程式）取下发动机，变速箱，前悬架，制动器和车轮，并建造了带有玻璃纤维车身的管框架底盘，您“有一辆赛车。听起来很简单，但请记住，许多雄心勃勃的Formula Vee竞争对手在自己的车库里建造自己的汽车。这正是我们的主人所做的，着眼于参加英国Vee方程式锦标赛。但是在即将发布的帖子中会对此进行更多介绍。

尽管英国系列赛是最受欢迎的赛事之一，但世界各地仍在组织类似的比赛，其中包括澳大利亚，新西兰，南非，德国，爱尔兰和加拿大的比赛。在美国这里，Formula Vee比赛是在美国跑车俱乐部的赞助下进行的，美国跑车俱乐部是该制裁机构，通过其无数的分部和分区组织全国的业余和专业比赛。

Formula Vee凭借其基本的机械原理和本地出产的简单性，将赛车归根到底。这些汽车的重量略超过1000磅，而最好的汽车最高时速可达120 mph。也许这听起来不算什么，尤其是与高级方程式赛车所达到的速度相比，但是坐在风中掠过地面几英寸的珍贵之处，感觉很快。稀薄的轮胎和老式的制动器为新手驾驶员提供了理想的训练场，使他们能够（希望）毕业于速度急剧提高的更高级别的赛车之前，学习单座赛车的动力学原理，以及随之而来的风险和要求。

在等待有抱负的飞行员完成练习圈（其中包括一些让您享受摄影的乐趣）之后，终于轮到我们了。但是，由于太阳的降落速度几乎与我们的燃料供应速度一样快，所以我们只有几圈的时间。当然，单人座设置意味着不会有任何动手教程，但是简短的内容很简短。方向盘，油门，制动器，离合器，四速H型门换档器...就是这样。

我们的路线是经过一排长长的塔架，这些塔架策略性地放置在跑道的一侧，穿过远端的环形交叉路口，然后直下向塔台和残破的航站楼。沙尘笼罩的空气带看起来好像已经好几年没有使用了，因此除了当地居民零星的通行费之外，还有一个奇怪的少年骑着喜乐，还有一个野狗家族似乎认为这是他们的故乡。家乡草皮，海岸很清澈。

该汽车具有点火系统，但通常一次简单的启动似乎也很方便。提起离合器，将其放到第二个位置，抽出汽油，然后走开。脱机，这种体验似乎很熟悉。所有控件都在您期望的位置，但有所不同。更直接。更直观。驾驶普通甚至是非凡的汽车，您都会习惯于不可避免的（尽管越来越少）延迟，这是从您转动车轮或踩下踏板到汽车的重量达到您的肢体指示所必须的时间。Formula Vee赛车采用简单轻巧的车架和大约1963年的机械装置，毫不犹豫。如果您曾经去过卡丁车，然后又回到车上开车回家，那么您很可能确切知道我们的意思。

尽管我们的时间有限，但很快就可以熟悉汽车及其动力学。细轮胎意味着牵引力不高。如果胆子足够大，在角落里您会很快找到附着力的极限。小型风冷的扁平四缸发动机不会以太大的扭矩挑战后轮轮胎，但在油门上尽早从弯道出来会产生足够的车轮打滑，以保持其趣味性。发动机向后退并且仅比前悬架和玻璃纤维鼻锥的重量保持前端靠前，我们被警告尾巴易于左右滑动，确实如此。但是迅速纠正，转向打滑，并明智地应用了油门将后端拉回原位，汽车直指前方。即使转向宽阔的停机坪边缘并进入污垢，底盘也不会被打乱，不会滑到人行道上。

当然，任何驾驶体验的终极测试都无法使用任何仪器进行测量或校准，而只能通过我们下车离开汽车并交出钥匙的犹豫程度来判断。在这种情况下，没有返回钥匙，只有头盔和我们的印象。而且，如果您现在还没有猜到，在飞机跑道上绕了几圈之后，我们就不想离开了，但是被夕阳和空的燃油箱所压倒了。

如果我们能早点到达那里。

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特别感谢Aric Lapter的包容。