兰博基尼正将其在纽伯格林的Huracan Performante量产车纪录的合法性提高一倍。这家意大利超级跑车制造商在日内瓦车展上推出其Huracan Performante时本来应该处于高潮，但由于受到批评，它被迫捍卫纽伯格林（Nürburgring）Nordschleife赛道的6：52.01圈时间。怀疑论者认为，录像速度从每秒24帧的速度提高到了25，认为“真实的”单圈时间更接近7:08。超低量超级跑车制造商Scuderia Cameron Glickenhaus的所有者James Glickenhaus甚至呼吁赛道举行特殊的一天来验证量产车的圈速。幻灯片1377998图片来源：Drew Phillipsslide-1377999图片来源：Drew Phillipsslide-1378000图片来源：Drew Phillipsslide-1378001图片来源：Drew Phillipsslide-1378002图片来源：Drew Phillipsslide-1378003图片来源：Drew Phillipsslide-1378004图片来源：Drew Phillipsslide-1378006图片来源：Drew Phillipsslide-1378007图片来源：Drew Phillipsslide-1378009图片来源：Drew Phillipsslide-1378010图片来源：Drew Phillipsslide-1378012图片来源：德鲁·菲利普斯（Drew Phillips）“我们为什么要作弊？”兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali令人怀疑地问。“我们拥有所有数据，所有GPS数据。已验证。已经验证。“在做圈之前，我们进行的模拟已经比上次更好（由保时捷的混合动力超级跑车918 Spyder设定）。“我们看到的是主动空气动力学的巨大潜力。纽伯格林赛道很多，油门也很长。SV [Aventador]肯定在直道上跑得更快，但是[Performante]的圈速都被记录下来了。”兰博基尼公司的一位发言人建议，整个争议都源于“一个博客作者的商业模式”。奥迪运动发展部负责人斯蒂芬·赖尔（Stephan Reil）在上周的奥迪RS3发布会上也做出了表示，坚称兰博基尼将没有任何理由作弊，而且主动的空气动力学将弥补任何功率不足。奥迪是兰博基尼的姊妹品牌，隶属于大众汽车集团。“我们也很了解架构（Huracan与Reil的R8共享其架构）。我们知道它有什么能力，”赖尔说。“ Performante”的响时时间是绝对可信的。主动式航空产生了巨大的变化。“我们为“环”做了一个TT生产赛车，功率约为380马力，并赋予了它最大的机翼。速度太慢了，所有人都通过了，但是整个圈速非常非常快。比没有气动下压力要快得多。因此，我知道真正的气动下压力会给您带来多少，兰博基尼就想出了如何在不付出直线的情况下得到它的方法。相关视频：
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