大胆地走到没有跨界的地方 2011日产Murano CrossCabriolet –单击上面获取高分辨率图片库我们应该知道得更多，但是我们无法相信谣言。两年多来，我们一直在听到尼桑计划推出其Murano跨界车的可转换版本的计划，但是这个想法似乎牵强，以至于我们无法将灰色物质包裹在它周围。我们成功地将这个想法视为行业愚蠢的谣言而在晚上入睡，这是英国汽车周刊连续抛出的那种饲料，在其封面上溅出了荒谬的未来产品预测（通常伴随着幻想的艺术家效果图）以在报亭出售更多纸张。我们对此表示怀疑，但我们应该对此有所了解。日产汽车最近展示出了真正的设计勇气，以及对填补其产品组合中所有空白的坚定要求。请记住，是日产的产品计划人员构思了一款专门设计为带有T形方形的汽车，在仪表盘上扔了一些不对称的玻璃和一堆假草，以防万一有人认为所产生的盒子太无聊。随后，这家汽车制造商宣布，将押注于一个亮丽但看上去有趣的$ 33,000五门轿车，该门只能行驶100英里，而不必重新连接电子脐带。紧随其后的是，一个戴着歌舞uki面具的小巧但又可爱的太空时代掀背式跨界车。回想起来，我们不应该质疑日产在中型跨界车上打造顶篷的明智之举–我们应该想知道花了这么长时间。当我们站在阳光普照的圣地亚哥发射场上观看CrossCabriolet时，我们不禁感到困惑。保留所有权利，CrossCabriolet应该看起来像是SEMA难民。您知道这种类型：四扇门，Sawzall进行的遮阳树顶切除术，蓬松且不合身的顶部以及横跨乘客舱的targa杠，以防止整个东西塌陷。令人惊讶的是，面对面，Murano敞篷车看上去并不像这样。日产显然已经在该项目上花费了惊人的大量样式和工程资源，并且所产生的车辆看起来比没有任何权利更具凝聚力。继续阅读First Drive：2011日产Murano CrossCabriolet ... slide-17369902011 Nissan Murano CrossCabriolet
2011日产Murano CrossCabriolet前3/4视图
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幻灯片17370172011日产Murano CrossCabriolet2011日产Murano CrossCabriolet2011日产Murano CrossCabriolet内饰
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slide-17370212011 Nissan Murano CrossCabriolet2011 Nissan Murano CrossCabriolet2011日产Murano CrossCabriolet头枕
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slide-17370272011 Nissan Murano CrossCabriolet2011 Nissan Murano CrossCabriolet2011日产Murano CrossCabriolet方向盘控制
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照片版权归©2011 Chris Paukert / AOL所有。尼桑人对该车型的最大承诺是将后车门关掉，并将前扣子加长7.9英寸。由于20英寸合金之间的轴距保持不变，为111.2英寸（总长和宽基本保持不变），外观并不完全和谐，但令人惊讶的是它们的结合程度如何。这主要是因为日产从A柱向后为Murano安装了全新的车身。重新倾斜的挡风玻璃进一步改善了外观，该挡风玻璃的角度已经过调整，以改善自上而下的气流。另外一个好处是，更快的角度有助于减少视觉上的“沙滩车”商。最后，通过建立一个看不见的结构增强物的整个网络，日产避免了添加可怕的返校游行篮子把手。CrossCabriolet的后部外观立即成为最独特和最麻烦的部分，这在很大程度上要归功于顶部的奇异的分离式窗口设计。从理论上讲，狭窄，浓烟熏的上层玻璃窗格看起来像是有助于向后可视的有价值的想法，但实际上，它太水平了以至于无济于事，而且玻璃实际上位于后排乘客头皮的后面，因此他们也不是真正受益于天窗。最后，CrossCabriolet并不是人们所期望的那样令人眼花，乱，但我们也看不到任何未来的红点设计大奖。尽管我们可以质疑将分频器转变为可分配的设备的可行性（这件事太奇怪了，似乎只适合用法语来指称），但不可否认标准的Murano凭证。凭借其24气门，3.5升V6发动机提供的平稳，强劲的动力（调整为265马力和248磅-英尺的扭矩），令人难以置信的无级变速箱和令人惊讶的豪华住宿，硬顶Murano是我们最喜欢的跨界车之一。值得庆幸的是，新的CrossCabriolet保留了许多优点，包括同样成形良好的仪表板，高质量的塑料和清晰的仪表。我们特别喜欢可用的高档骆驼皮革-500美元的选择。即使没有高价皮革，客舱仍可在其工作台上方发挥作用。有趣的是，日产汽车也做出了足够的贡献，让CrossCabriolet拥有了自己的座位。正如预期的那样，后部从一个横跨三个的工作台延伸到了两个更雕刻的位置，以便为顶部机构留出空间。它们“出奇地宽敞，并且即使是六英尺长的人也能提供足够的头部和腿部空间，但是中央扶手会很好”。然而，我们没想到的是，日产汽车花了几美元来重塑前排座椅靠背，以便为坐在后排的人提供更好的外部视野。尽管如此，我们仍不确定他们为什么不喜欢采用集成式皮带解决方案-由于电动驾驶员座椅缓慢滑动，因此向后爬行是一个足够刻意的过程-必须解开皮带环每次您进出后背只会加剧问题。我们也不会介意日产是否安装了带状板式头枕来改善后方的视野，但是双箍（带有烟火式弹出式防滚架）可能仍然会妨碍您前进。如您所料，日产为了保持Murano的结构完整性而向后弯腰–考虑到敞篷车敞口的大小，这可不是一件容易的事。工程师们加固了B柱区域的剩余物，使门槛和地板都折边，并在所有可能的地方增加了横撑和支撑。即便如此，物理学也不能被否定– CrossCab遭受了相当大的前围和后视镜摇晃，并且在崎rough不平的道路上“令人不安的转向柱颤抖” –穆拉诺的轻巧，手感更加恶化了置信度。自由动力转向（标准Murano普遍存在此问题，尽管程度不高）。值得称赞的是，即使我们的测试仪是预生产的产品，我们的日落青铜测试仪也不会发出吱吱声或嘎嘎声。所有这些增强件和公认的巧妙折叠式顶部意味着CrossCab的重量比直系兄弟姐妹重230磅。尽管日产的折纸艺术家设法将五窗格的车顶收拾到仅比370Z敞篷跑车大20％的空间中，但该机构仍然对货物空间造成了损失。装满后，货物容量为12.3立方英尺，并且在降低车顶的情况下，它下降到7.6立方，仍然足以容纳几个高尔夫球袋。不幸的是，除非固定不动，否则无法升高或降低机盖，并且我们发现在高速公路上，车顶关闭且窗户朝上时，车内会显得有些蓬勃，尤其是对后排乘客而言。像标准Murano一样，传动系统巧妙地完成，提供了充足的动力和精致，但是CrossCab的热情驱动并不如其硬顶帽子的同行那么好，我们将其归咎于车身结构，也许还归功于增加重量。简而言之，这个高架马车可以立即清楚地表明，它是为巡航而不是峡谷雕刻而建造的，因此我们进行了巡航。此外，沿途欣赏风景更适合保留高辛烷值饮料的CC每加仑市17英里和EPA高速公路22英里/加仑的燃油经济性估算。归根结底，尽管我们都大胆地进行了反传统设计，但CrossCabriolet给我们留下的问题远远多于答案。我们不确定为什么卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）会通过诸如Altima Coupe的可转换版本这样的廉价且看似更实用的概念来点亮这种东西（CC被认为是CEO的宠物项目之一）。公司官员坚持认为，随着跨界细分市场继续快速扩张，这种类型将不可避免地发生变化并发展到足以接受各种体型的方式，日产显然希望领导这一趋势。这也许是正确的，但我们仍然认为公司“如果除了其高昂的要价（交付价47,190美元）之外，最新的型号将是非常艰难的销售。Murano CC只有一种方式-满载-包括皮革，导航，HID前照灯，Bose音频等等。公平地说，具有导航和AWD功能的同等硬顶LE车型的价格为41,820美元，因此，以这个准绳为准，裸照的价格溢价实际上是相当合理的，但是动态和空间上的取舍仍然很大。CrossCabriolet可能没有明确的竞争对手，但日产汽车的最新价格接近5万美元，诡luxury地涉足豪华水域。这是奥迪A5敞篷跑车的领地，我们很乐意用日产的高高的驾驶舱和增加的后排座椅和载货空间来换取更出色的驾驶动力，燃油经济性和因戈尔施塔特提供的更理想的标志。当然，我们的想法可能无关紧要。日产表示，它已经有大约900笔预订，还有数千笔关于其最新产品的索取信息。至少有一件事很清楚：无论您是怀着敬畏，困惑，渴望还是鄙视的眼神看待CrossCabriolet时髦的侧面，当本月下旬在陈列室上门参观此朝圣者的旅程时，它都将很有趣。slide-17369902011Nissan Murano CrossCabriolet2011日产Murano CrossCabriolet前3/4视图
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