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编者注：这个故事的早期版本错误地确定了与博世合作的地图制作者。
全球汽车生产可能正在趋于平稳，但是自动驾驶汽车零部件的雏形市场已经变成了供应商的下一个淘金热。
根据Gartner Research的数据，到2020年，汽车制造商预计将生产8590万辆配备防撞系统的汽车，高于去年的1,080万辆。
在这个行业开始看起来惊人的增长的十年中，这惊人的商业周期已接近尾声。
它解释了为什么博世，大陆集团和Autoliv等公司（在《汽车新闻》的全球前100名供应商中占据主导地位的大型供应商）正在提高其集成必要的传感器，计算机芯片和软件阵列的能力。
Gartner的底特律分析师Mike Ramsey说：“收入增长非常快。”这种趋势有利于大型供应商，即“谁最有可能利用这一优势”。
Ramsey说，那是因为他们享有规模经济，雄厚的产品开发实力以及与汽车制造商的长期合作关系。
拉姆齐说：“如果他们不交付产品，汽车制造商可以从他们那里榨干钱，而不必将它们倒闭。”“汽车制造商在与大型供应商打交道时感到非常安全。”
由于研发成本相当可观，因此世界上最大的大型供应商希望通过利用规模经济来使新技术具有竞争力。
博世是《汽车新闻》排名第一的公司，其“顶级供应商”名单在2016年的原始设备销售额为465亿美元，其用于防撞和防撞所需的传感器，软件和执行器的年销售额超过10亿欧元（11.2亿美元）。自动驾驶汽车。
现在该公司正在加大赌注。今年5月，博世宣布将在未来五年内花费3.36亿美元用于开发自动驾驶汽车的人工智能。
但是，即使是像博世这样的庞然大物，也要依靠新组建的合作伙伴来填补其技术菜单中的空白，而不是仅仅冲入新世界。4月，博世与戴姆勒公司结成联盟，生产了无人驾驶出租车。
该公司还宣布了使用硅谷的Nvidia生产车辆处理器的计划，并且正在与数字地图制造商TomTom合作开发众包路线图。
博世自动驾驶副总裁凯·斯蒂伯说，设计自动驾驶汽车的任务“仅对一家公司而言就太大了”。“我们需要伙伴关系。”
麦格纳国际公司是北美最大的供应商。
大片交易博世正在组建合作伙伴以获取关键技术的同时，其他公司也在进行收购，其中一些交易非常成功。
排名第二的ZF Friedrichshafen（2016年原始设备零件销售额为384.7亿美元）在2014年以124亿美元的价格收购了雷达，摄像头和制动器的主要生产商TRW Automotive，从而激怒了竞争对手。
去年，芯片制造商高通公司（Qualcomm Inc.）宣布以380亿美元的价格收购汽车业最大的半导体供应商恩智浦半导体。今年，英特尔公司宣布以153亿美元收购最大的障碍物检测软件生产商Mobileye NV。
在所有这三种情况下，竞标者都在寻求一项关键新技术的即时地位。在这个市场上，忍耐不是一种美德。
大型供应商还争先恐后地收购了较小的公司（通常是硅谷的初创公司）来填补其技术组合中的空白。
2015年，德尔福汽车公司（全球排名第12，全球销售额166.6亿美元）收购了匹兹堡自动驾驶软件供应商Ottomatika Inc.。
同年，德尔福投资了一家开发固态激光雷达的初创公司Quanergy。今年，Delphi与两家以色列公司和一家专门研究云连接技术的德国公司合作。
德尔福作为一家可以整合客户自动驾驶汽车所需的传感器，软件和计算机芯片的公司进行市场营销。其他公司也采用相同的方法。
不可知论软件全自动汽车要到下个十年才会进入市场，但是其核心技术（例如雷达，摄像头和障碍物检测软件）的销售正在蓬勃发展。
对于全球最大的安全气囊生产商，也是雷达和摄像头的主要供应商Autoliv Inc.而言，这是一笔意外之财。Autoliv的主动安全电子部门去年的销售额为7.4亿美元，比2015年增长了17％。该公司预计，到2020年，销售额将以每年15％的速度增长。
这对Autoliv来说是一个很好的推动力，因为Autoliv在安全气囊市场由于饱和而日趋成熟的时候，以100.7亿美元的销售额排名第22位。
Autoliv战略的关键是Zenuity，该公司与沃尔沃汽车公司（Volvo Car Corp.）新成立的合资企业，该公司将开发决策软件，以允许无人驾驶汽车绘制路线。
该合作伙伴关系希望其软件能够在2019年投入生产，这意味着客户可以在2021年将其投入生产。
Autoliv Electronics总裁Johan Lofvenholm表示，Zenuity对于Autoliv设计可与任何供应商的传感器，执行器和控制单元一起使用的决策软件的目标非常重要，而不仅仅是供Autoliv的硬件使用。
洛夫文·霍尔姆说：“ Zenuity是一个纯软件的公司。”“我们必须制造一个“与硬件无关”的系统，以便确保为客户提供最大的多功能性。
可以肯定的是，奥托立夫（Autoliv）和其他大型供应商已经在一项技术上下了很大赌注，而这项技术距离大众市场的接受已经十年了。但这并不困扰洛夫文霍尔姆。
奥托立夫（Autoliv）花了数十年的时间设计保护乘客免受伤害的组件。下一步-自动驾驶汽车-最终将防止事故的发生。
他说：“自动驾驶是顺理成章的下一步。”
“这就是我们接近整个细分市场的方式。”
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