如果你不是像我这样的悲伤的行为，那么生活在新闻稿的细节，你可能不知道当你在新的Cayenne涡轮上超过99mph时，屋顶扰流板中的小翼片倾斜六度（和运动器设置中最多19.9度），给出后轴更多稳定性。它还可以充当出空气（y'know，如Chiron或战斗机）在105mph和167mph之间 - 再次延伸到28.2度，以使后轴更稳定。但这不是Chiron或战斗机;这是一个很大的脂肪，blobby suv。
保时捷非常自豪地宣布这项技术，陈述新保时捷Cayenne Turbo打破了新的地面。没有字面上（这是一个真正的可能性，考虑到它的重量2.3吨），而是比喻，是第一个拥有可移动航空附属物的SUV，更好地称为“Active Aero”。最近，它是小的Quasimodo兄弟 - 较小的Cayenne Coupe - 将这个活跃的航空运送到整个'诺特水平。让屋顶挡板挡板襟翼，以及另一个扰流板。一个更大的一个。坐在后挡板下方的一个，突出135mm以上56mph。
我本周跟着一条路，一旦中间扰流板就是它的狒狒背面的东西（没有通过在熔岩橙色涂上帮助），我的膀胱袭击了100度，立即填补了我的愤怒。这只是我，还是在虚张声势中增加了低压和空气动力学，2.3吨苏夫似乎完全无意义？这有点像击落巡航衬垫的躺椅，以节省重量。加上它看起来完全不协调;让Cayenne Coupe已经挑战了挑战，甚至更难地吞咽。你必须考虑他们为工程师做的一直，金钱和测试，并执行这个航空废话。让我们说实话，有多少Cayenne司机正在击中105到167Mph之间的锚点？英国的速度限制为70英里。而且你在前往商店的路上几乎没有50英里球，这是大多数这些汽车都会做的。没有人在赛道上服用它们。如果你是你需要头疼。认真，如果你想要一个航空车或感受后桥稳定购买赛车。或者来自保时捷GT范围的东西。
试图使SUV斯普利更友好，友好友好是一个愚蠢的比赛。我们都知道最好的SUV是那些只设计的东西，只有设定的方形或蚀刻素描。只需查看原始后卫，G-Wagen，Bronco和Lambo LM002。在拍摄之前，在拍手之前，如果您在使用更多燃料将大风块更有效地通过空气推动大风块，请不要在奥迪e-tron上规范镜像摄像头为了降低0.28至0.27的拖拉节能，根本不购买SUV。特别是如果它有Flappy，毫无意义，荒谬的活性航空。
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