为何拜登与马斯克如此“不对付”？

拜登再次忽略特斯拉！马斯克：没人看国情咨文！他俩为何如此不对付？

美国最有权力的人、总统拜登和全球最富有的人、特斯拉首席执行官埃隆马斯克之间的恩怨似乎不会很快平息。

当地时间周二晚间，拜登发表了其任内首次国情咨文演讲，他在演讲中赞扬了特斯拉的竞争对手，却又一次唯独忽略了特斯拉。这再一次点燃了马斯克心中的怒火，他生气地表示：没人会看国情咨文！

为何拜登与马斯克如此“不对付”？

拜登再次忽略特斯拉

马斯克：没人看国情咨文

当地时间3月1日，美国总统拜登发表其任内的首次国情咨文演讲。拜登在国情咨文演讲中吹嘘美国老牌传统车企福特和通用汽车共投资180亿美元来制造电动汽车，而电动汽车巨头特斯拉却没有被提及。

拜登进行首次国情咨文演讲。图片来源：视觉中国

有媒体就此询问马斯克的看法，他在一封电邮中回应称：“没有人会看国情咨文。”马斯克随后又直接发推@拜登，称“特斯拉在生产电动汽车方面为美国创造了超过5万个就业岗位，投资是通用和福特加起来的两倍多。”

图片来源：埃隆·马斯克社交媒体

当地时间2月22日，马斯克曾在给媒体的一封电邮中，指责拜登无视特斯拉。“拜登每次都会故意忽视特斯拉，并错误地向公众宣称通用汽车引领电动汽车行业，然而事实是，特斯拉上个季度生产了30多万辆电动汽车，而通用汽车只生产了26辆。”马斯克在电邮里说。

据知情人士透露，拜登和白宫高级官员私下表示，他们近期没有邀请马斯克参加任何即将举行的高管会议的计划。拜登的顾问私下里反对邀请马斯克参加未来的行业活动，因为他们担心这位直言不讳的高管会说一些让总统或政府尴尬的话。不过马斯克在上述电邮中试图向白宫官员保证，如果自己被邀请在白宫的活动上发言，不会做令人尴尬的事，也不会说令人尴尬的话。

到目前为止，拜登不仅从未邀请马斯克参加白宫活动，也从未访问过特斯拉在美国的任何生产设施，或与马斯克公开会面，而福特和通用汽车的高管已经不止一次被邀请。

今年1月，拜登与包括通用汽车首席执行官玛丽巴拉（Mary Barra）、福特汽车（Ford Motor）首席执行官吉姆法利（Jim Farley）等企业领导人会面，讨论了其“重建更美好”（Build Back Better）倡议。不过该倡议之后在国会陷入僵局。马斯克随后在推特上称拜登是“人形湿袜子木偶”，指责其“受工会控制”。

据多位知情人士透露，总统和他的团队私下里对马斯克的批评感到非常愤怒。

拜登也曾肯定过特斯拉

据路透社报道，美国总统拜登曾在2月8日某演讲中终于首次肯定了特斯拉。

拜登表示：“从通用汽车、福特汽车这样的标志性公司建立起新的电动汽车生产业务，到我们国家最大的电动汽车制造商特斯拉，再到Rivian等初创企业，我们从中看到了全球制造业重心在几十年后再次回到美国的机会。”

此次拜登终于公开表示承认了特斯拉在美国电动汽车市场的领导地位，这与过去一年特斯拉在全球电动汽车的强势表现不无关系，并且拜登政府显然也看到了特斯拉的强劲发展背后给美国制造业带来的回归机会。

2月7日，全球最大的电动汽车生产商特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交10-K年报文件。文件显示，2021 年，特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，与2020年相比增加3.7个百分点。其中单车毛利率达到30.6%。

“尽管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中国的本地化采购和制造，Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的平均单位成本显著下降。此外，Model Y毛利率受益于Model 3的共享制造以及改进后的生产工艺有所上升”。特斯拉表示。

值得一提的是，29.3%的毛利率已经让特斯拉成为全球最赚钱的汽车品牌。相关统计数据显示，全球大多数车企的毛利率位于20%以下。丰田被称为最会赚钱的汽车品牌，其2021年一季度的汽车业务毛利率为19.2%；豪车阵营中的戴姆勒、宝马、奔驰，在毛利率上也被特斯拉远超。

2021年，通用汽车CEO Barra曾表示“电动汽车毛利率增长势头将延续至2030年”。特斯拉毛利率的不断攀升也印证了Barra的观点。

从总体上看，2021 年，特斯拉实现总收入538.2亿美元，比上年增长71%；实现归属于普通股股东的净利润55.2亿美元，比上年度增加48.0亿美元，同比增长667%。这也是其连续第二年实现盈利。

两人为何如此“不对付”？

工会是其主要矛盾点

特斯拉在电动汽车领域的强势表现是有目共睹的，但为何拜登政府迟迟不肯给予特斯拉认可？其实双方的矛盾主要出在工会上。

这里的工会，指的是全美汽车工人联合会（UAW）。UAW的实力有多强大呢？UAW目前有超过40万的活跃会员、58万退休会员，建有600多个地方工会，成员覆盖全美、波多黎各和加拿大。

受传统影响，UAW在美国的“铁锈地带”势力强大，因为UAW就是在这些地区还没有“铁锈”的时候崛起的，有“铁锈文化”。特斯拉的气质，则与UAW完全不同。

拜登政府此前表示，希望给工会生产的、美国制造的电动汽车提供每辆车额外4500美元（约合人民币2.8万元）的税收优惠。

这对特斯拉来说可是一分钱好处也没捞到——特斯拉的工人并没有参与美国工会，而像丰田等传统车企，大都是底特律的汽车工人联合会所属的汽车制造商。

所以马斯克本人其实对于拜登政府也一直憋着一股气。他曾在一次特斯拉的内部小组讨论中说：“拜登政府并不友好，他们似乎被工会控制了。”

或许是因为上述恩恩怨怨，马斯克在公共事务上，也经常与拜登唱反调。

比如，马斯克对拜登政府的防疫政策也大加批评，而最近的事情则是，马斯克公开支持反对强制接种疫苗的加拿大卡车司机。