精简：具有决定性空气动力学特性的奥迪e-tron原型

电动汽车的空气动力学越好，行驶的距离就越远：奥迪e-tronprototype的阻力系数为0.28，在SUV领域中表现出众。这个数字是WLTP周期中每天超过400公里（248.5英里）的每日范围的决定性因素。虚拟外后视镜构成了全电动高级车型模型的空气动力学概念中的一大亮点。

场景：风洞中的耐久性测试

奥迪e-tron原型机在直径约5米（16.4英尺）的低噪声转子前，注视着飓风的眼睛。在世界上最安静的汽车风洞英戈尔施塔特（Ingolstadt）风洞中心的航空声学测试台上，奥迪工程师在极端条件下优化了阻力和噪音。两者对于提高汽车的效率和舒适性至关重要。风扇的输出功率为2.6兆瓦，最高时速为300 km / h（186.4 mph）。奥迪e-tron原型在这里经过了1000多个小时的测试。

结果：阻力系数为0.28。客户的直接受益于这个低的数字，因为阻力在WLTP周期中对超过400公里（248.5英里）的高范围做出了决定性贡献。在日常情况下，行驶阻力系数的百分之一表示行驶五公里（3.1英里）左右的范围。

阻力：长途旅行必不可少

在奥迪e-tron原型机完美在家的漫长旅途中，阻力是关键的行驶阻力–比滚动阻力和惯性要重要得多。能量损失是汽车需要克服的阻力。这就是为什么良好的空气动力学如此重要的原因。但是，在城市交通中，其他因素也起作用。在这里，电动汽车在制动时可以回收大部分的用能，从而降低了其质量的重要性。

为了使阻力系数达到0.28，奥迪工程师在身体的各个部位开发了多种空气动力学措施。乍一看，其中一些技术解决方案显而易见，而其他解决方案则实现了它们看不见的目的。由于有了这些解决方案，奥迪e-tron原型的阻力系数几乎比同类常规动力车辆的阻力系数小0.07。通过典型的使用情况，此设置在WLTP周期中每次电池充电可将续航里程增加约35公里（21.7英里）。

智能解决方案：车身底部的虚拟外后视镜和酒窝

可选的虚拟外后视镜将在奥迪e-tron原型的量产版本中全球首发。它们比标准镜子窄得多：它们将车辆宽度减小了15厘米（5.9英寸），并且由于采用了新的形状，不仅减少了阻力，而且还显着降低了低风噪。他们的每个平板支架都集成了一个小型相机。捕获的图像出现在仪表板和车门之间的过渡区域中的OLED显示屏上。虚拟外后视镜可以适应各种驾驶情况，从而有可能提高安全性。MMI系统中提供三个视图–用于高速公路行驶，转弯和停车。

另一个重要因素是标准的自适应空气悬架–具有可调阻尼的气动悬架。在时速超过120 km / h（74.6 mph）时，它将使车身降低到比正常位置低26毫米（1.0 in）的位置，从而减少了阻力。全电动SUV的底部完全封闭；前后区域完全镶板。乘客舱下方的一块铝板可保护高压电池免受下面的损坏，例如碎石或路缘石。它的螺栓固定点带有碗状的凹痕，类似于高尔夫球上的凹痕。它们使空气流动比完全平坦的表面好得多。

可控制的冷气入口（在Singleframe后面的机架，带有两个电动百叶窗）也有助于降低阻力。关闭时，该区域中的空气几乎没有涡流。一旦传动系统组件需要冷却或空调冷凝器需要通风，顶部百叶窗首先打开，然后两个百叶窗都打开。当液压车轮制动器承受高负载时，可控制的冷空气入口会打开并释放两个管道，这些管道将冷却空气引导到前轮拱中并到达制动器。

奥迪e-tron原型车前部的侧面进气口还带有附加的风道，从外部可以清楚地看到到轮罩。它们引导气流，使其流过经过空气动力学优化的标准19英寸车轮的外部。他们的设计比传统车轮更平整。255/55尺寸的轮胎具有超低的滚动阻力。甚至轮胎胎侧也增加了空气动力学设计–字母是负号而不是凸起的。