大众对WRC出口望而却步？

大众汽车可能比预期更快地退出世界拉力锦标赛

自2015年9月事件曝光以来，大众汽车发现自己卷入了排放丑闻，其结果之一似乎是削减成本。该公司在罚款性质以及通过召回和零件更换等方式所遭受的损失高达数十亿美元。因此，降低成本已成为大众汽车集团（Volkswagen Group）的主要重点之一-遍及其所有品牌-赛车领域是主要领域之一。奥迪运动宣布在2016赛季末退出世界耐力锦标赛（包括勒芒24小时耐力赛），而选择专注于国际汽联一级方程式锦标赛，这令许多人感到意外。但是预算限制可能远远不止于此。

Julien Ingrassia和Sebastien Ogier今年早些时候在西班牙拉力赛上庆祝了他们的第四个拉力赛车世界冠军

德国赛车网站Motorsport-Total.com现在报道，大众退出世界拉力锦标赛的可能性相当大。自2013年首次亮相以来，大众就一直统治着WRC，此后每年都有塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）和朱利安·英格拉斯（Julien Ingrassia）夺冠，最近一次是在赢得西班牙拉力赛后于2016年加冕冠军。赛车运动-道达尔（Totalsport-Total）的报告说，大众汽车极有可能在最晚的2017年拉力赛赛季结束时终止对世界拉力锦标赛的承诺。据报道，提前退出的可能性不大，因为车队已经为即将到来的赛车赛季进行了新车的开发和测试。但是，没有排除他们可能在2016赛季结束时退出这项运动的可能性。

大众赛车运动已于2014年6月宣布打算在2019年之前参加世界拉力锦标赛。但是，Motorsport-Total在他们的报告中也提到，当他们问威尔士拉力赛的大众汽车代表是否仍然如此时，他们被告知可能并非如此。代言人宣布，大众汽车集团正处在艰难时期，并且看不到未来。

奥迪将在2016赛季结束时结束他们在勒芒非常成功的18年工作

看到大众退出世界拉力锦标赛，我们会感到惊讶吗？好吧，不。考虑到他们将在过去几年中一直主导这项运动，因此他们将出人头地，这一切的时机可能恰到好处。而且，就高层管理人员退出而言，我们还观察到了另一个小趋势。

早在2015年11月，奥迪就将其赛车运动老板沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）的合同延长至2017年。乌尔里希（Ullrich）于2015年年满65岁，是大众汽车集团为数不多的几名成员之一，这些成员被允许超过其官方退休年龄，可能会监督车队的LMP1项目的结束，并成为最初转变的一部分。 WEC的方向。

同时，在2016年4月，宣布奥迪获得勒芒赛车奖的工程师Leena Gade将在2016年大赛之后离开车队，转而担任Bentley的一员。如果尚未计划离开WED，Gade的离开是奥迪可以避免的。

赛车总监乔斯特·卡皮托（Jost Capito）今年早些时候离开大众前往迈凯轮

同样，大众汽车的赛车总监乔斯特·卡皮托（Jost Capito）曾是车队成功的重要组成部分，很可能在车队2017赛季的表现中起了至关重要的作用（当WRC的新规则出台时）参加比赛）宣布他将于2016年1月离开车队，转而使用迈凯轮的一级方程式计划。卡皮托在车队的最后一次集会是在8月，他于今年9月接任迈凯轮的首席执行官，之后被大众汽车公司的Sven Smeets接任。

正如加德（Gade）的季中退出可能是奥迪即将来临的征兆一样，卡皮托（Capito）的季中撤离也可能预示着大众的终结。不过，到目前为止，还没有关于车队对赛车运动的承诺或可能退出的官方消息。但是，迹象似乎指向出口。我们将不得不拭目以待。